《中國制造2025》對(duì)汽車的生產(chǎn)及核心技術(shù)持有更高的要求。其中,要掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)。在近日舉行的中國汽車智能化峰會(huì)上,與會(huì)嘉賓對(duì)汽車智能的發(fā)展發(fā)表了統(tǒng)一的觀點(diǎn):汽車智能化需要全局性政策與完善的標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　原工業(yè)和信息化部黨組成員、總工程師朱宏任對(duì)汽車智能化發(fā)展提出了四點(diǎn)建議。首先是加快智能汽車戰(zhàn)略和發(fā)展路線圖的研究制定;二是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的建設(shè)和進(jìn)一步完善;三是多方合作加快智能汽車關(guān)鍵核心技術(shù)及零部件的自主研發(fā);最后是加快推動(dòng)實(shí)施智能汽車試點(diǎn)示范運(yùn)行項(xiàng)目。

　　朱宏任還表示:“目前我們?nèi)狈θ中缘恼吆屯晟频臉?biāo)準(zhǔn)體系,特別是對(duì)于智能駕駛系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)、車載終端、V2V/V2I等。標(biāo)準(zhǔn)不一使得智能化的推動(dòng)、自動(dòng)駕駛或者說自動(dòng)化輔助駕駛碰到了很多問題和障礙。”

　　汽車智能化將迎來戰(zhàn)略性的發(fā)展機(jī)遇,對(duì)于汽車智能化發(fā)展所需要的環(huán)境,北京汽車股份有限公司總裁助理榮輝表示:“我覺得到現(xiàn)在為止應(yīng)該是政府出面來制定標(biāo)準(zhǔn),將通信標(biāo)準(zhǔn)、道路標(biāo)準(zhǔn)和行為標(biāo)準(zhǔn),還包括保險(xiǎn)、交通規(guī)則等,這些都需要政府來制定。”

　　中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新也表達(dá)了類似的觀點(diǎn):傳統(tǒng)意義上講,企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)如果在行業(yè)中達(dá)成共識(shí),行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步升級(jí)成國家標(biāo)準(zhǔn),在一個(gè)新技術(shù)大變革時(shí)期,還不能夠靠企業(yè)自發(fā)地制定一些標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)需要國家牽頭來制定。

　　同時(shí),汽車智能化也需要依靠大量的實(shí)踐。“我們過去說標(biāo)準(zhǔn)是專家定出來的,現(xiàn)在我們說標(biāo)準(zhǔn)是在實(shí)踐中產(chǎn)生的,不做試驗(yàn)就不會(huì)有標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生。”中國移動(dòng)研究院首席科學(xué)家楊景說。

　　交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副總工程師楊琪在會(huì)上闡述了國家部委為推動(dòng)汽車智能化所做的努力。“在科技部、發(fā)改委、交通部,包括工信部的支持下, 我們已經(jīng)進(jìn)行了項(xiàng)目的研究和標(biāo)準(zhǔn)化的工作,其中包括安全、V2X通信等方面,以及在高速公路上進(jìn)行的一些試驗(yàn)。”楊琪說,“我們已經(jīng)制定了《合作式智能運(yùn) 輸系統(tǒng)專用短程通信》系列標(biāo)準(zhǔn)。此外還制定了一系列的標(biāo)準(zhǔn),包括自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、倒車安全服務(wù)、換道決策輔助系統(tǒng)和運(yùn)行危險(xiǎn)報(bào)警系統(tǒng)。我們也希望越來 越多國內(nèi)企業(yè)加入到智能汽車的行列中來。”