鈴木，這個曾經(jīng)占據(jù)日本市場銷量之王的品牌現(xiàn)在卻日趨沒落；同大眾的聯(lián)姻也在今年破裂，為此鈴木支付了超過4603億日元的花費來收回大眾購買的19.9%股份，而這比2009年的時候大眾所支付的金額足足超出了一倍。鈴木同大眾的聯(lián)姻破裂在一個層面反應(yīng)兩家公司對于產(chǎn)品理念的不同，但是同時也意味著鈴木確確實實在產(chǎn)品競爭力方面已經(jīng)越來越低了。

　　最明顯的例子就是北美市場，由于產(chǎn)品定位和北美消費者的喜好問題，鈴木在北美市場也是一路下滑，最終2012年宣布徹底退出北美市場；痛失全球第二大單一市場是鈴木無奈的話，那么鈴木在中國市場的表現(xiàn)也是不盡如人意，這意味著這個日本汽車品牌在中國市場也變得越來越邊緣化，如果全球第一大單一市場無法守住，并且已經(jīng)喪失第二大單一汽車市場的前提下，鈴木汽車未來的發(fā)展無疑變得相當(dāng)?shù)镊龅?/p>

　　結(jié)緣中國20年，銷量持續(xù)走低

　　鈴木算得上是同中國合資非常早的汽車企業(yè)了，作為鈴木在中國市場的代表廠商--長安鈴木于1993年在重慶成立，迄今已經(jīng)過去超過20年的時間，而當(dāng)年鈴木引入國內(nèi)市場的奧拓曾經(jīng)是微型車絕對的霸主，后來的羚羊以及雨燕等車型也趕上了中國普及家用車的大潮，一度在市場上非常風(fēng)光。

　　第一代奧拓

　　但是，長安鈴木卻在最近幾年的表現(xiàn)實在缺少亮點，由于產(chǎn)品引入?yún)T乏，其市場銷量也是一跌再跌，以最新的2015年9月的銷量數(shù)據(jù)來看，長安鈴木在中國市場的單月出貨量為僅為8152臺，1到9月累計銷量為85365臺，作為對比，2014年長安鈴木出貨量達(dá)到16.95萬臺，很顯然，今年的跌幅非常明顯。并且1到9月累計8.5萬臺的銷量對于一家合資企業(yè)來說絕對是令人吃驚的，要知道南北大眾和上海通用，每月的銷量都超過了這個數(shù)，前三季度累計銷量更是超過了百萬。

　　值得關(guān)注的是，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)是連續(xù)幾個月同比降低，而在其他日系品牌紛紛回暖的大環(huán)境下，鈴木汽車獲得如此的結(jié)果著實讓人痛心，昔日的家轎市場老大哥怎么回事？真的陷入了怪圈？

　　小車之王不再強勢

　　從上世紀(jì)80年代開始，鈴木就堪稱汽車業(yè)內(nèi)的小型車之王，并且提出“小汽車，大世界”的口號，旗下多款產(chǎn)品在全球各地火爆銷售，而正是由于產(chǎn)品本身具有價格低廉、性價比高、功能完備的特性，鈴木在1985年開始了貼牌代工的買賣，這一做就延續(xù)了30年，關(guān)鍵這30年中鈴木大大小小代工了超過幾十種的產(chǎn)品，故此，鈴木也被稱為小型車世界代工廠。

　　舉一些我們較為熟悉的例子，譬如說大眾的Rocktan就是鈴木SX4貼牌版、菲亞特的Sedici就是鈴木的SX4的貼牌版、雪佛蘭的Sprint就是鈴木Cultus的貼牌版、馬自達(dá)的Carot就是鈴木鰲頭貼排版、日產(chǎn)的Pino也是奧拓的貼牌版。此外，三菱、斯巴魯、歐寶、GMC、霍頓、龐蒂亞克等品牌產(chǎn)品中都可以看到鈴木代工的影子。

　　而由于代工方面的優(yōu)勢非常明顯，一款車型可以多次貼牌，授權(quán)費用和代工費用讓鈴木的利潤非常好看，而這樣導(dǎo)致的結(jié)果就是鈴木的研發(fā)投入嚴(yán)重不足，甚至多年都沒有齊備的產(chǎn)品線，主要產(chǎn)品一直堅持在微型車和小型車上面，這也是其逐步衰落的主要原因。

　　不合理的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

　　之前我們已經(jīng)談過，鈴木更多的扮演的是一家小型、微型車專家的角色，但是最近幾年的汽車發(fā)展來看，過于單一化產(chǎn)品的品牌很難有大作為，也正是如此，包括保時捷、賓利這樣的超豪華汽車品牌也在不斷的擴展產(chǎn)品，從原先單一的車型開始朝著豐富化、梯次化的方向發(fā)展。

　　而且在現(xiàn)有的汽車領(lǐng)域中來看，普通品牌的小型車、微型車在利潤控制方面確實很難滿足企業(yè)的發(fā)展，由于單位利潤低，無法支撐企業(yè)大規(guī)模的研發(fā)投入，并且這樣的做法也會影響品牌的形象和技術(shù)積累，甚至新產(chǎn)品推廣的時候也會造成巨大的影響，此前鈴木的凱澤西就因為推廣受阻而銷量慘淡。

　　從目前長安鈴木的產(chǎn)品線來看，主要就是奧拓、羚羊和雨燕這樣的老資格產(chǎn)品，即使是SX4也已經(jīng)是引入國內(nèi)市場多年，其它的諸如鋒馭和啟悅雖說相對較新，但是銷量有限，幾乎在市場上沒有什么知名度，因此長安鈴木目前依舊主要依靠老三樣征戰(zhàn)市場，而這三款產(chǎn)品無論是價格和定位都屬于市場的低端產(chǎn)品，因此更加影響了產(chǎn)品形象。

　　因此，長安鈴木把重點放在了SUV等車型上面，要知道鈴木在SUV領(lǐng)域有傳統(tǒng)的優(yōu)勢，微型的吉姆尼和緊湊級的超級維特拉都是越野愛好者心中比較又名氣的，但是由于品牌的問題，這些產(chǎn)品銷量依舊低迷，而即將引入國產(chǎn)的維特拉想在國內(nèi)已經(jīng)競爭激烈的SUV上贏得一杯羹，估計困難重重，畢竟大部分消費者對于越野性能的需求并不會太高，而兩年前的準(zhǔn)SUV鋒馭銷量慘淡就是最好的例證。

　　長安鈴木路在何方？

　　幾乎所有業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，長安鈴木在緊湊級、中型車市場已經(jīng)失敗，未來在國內(nèi)市場重歸主流的可能性并不大，在不放棄小型車和微型車的前提下，鈴木最大的優(yōu)勢應(yīng)該就是年底國產(chǎn)的長安維特拉SUV了，這是一款小型化的SUV，同超級維特拉尺寸有一定的區(qū)別，但卻有良好的舒適性。如果在售價和推廣方面有較大變革的話，那么還會是長安鈴木在國內(nèi)市場進一步壯大的最后機會。如果成功，那么產(chǎn)品的利潤率將為工廠帶來豐厚的回報，同時對于鈴木的品牌重塑也有重大利好。

　　但是僅僅依靠一款車型來提振品牌顯得太過于樂觀了，因此鈴木在去年提出了1855規(guī)劃，更是要在2018年的時候產(chǎn)量達(dá)到50萬臺，并且引入5款全新車型在國內(nèi)市場銷售。但是要達(dá)成這一目標(biāo)并非易事，從今年的銷量來看，同50萬臺的距離還相差甚遠(yuǎn)，而未來引入5款全新車型的計劃雖說完成并不難，但是在慘淡銷售的同時還要引入全新的產(chǎn)品，這未免太過為難長安鈴木了。

　　不過，為了提升生產(chǎn)線的利用率，長安汽車已經(jīng)宣布在長安鈴木投產(chǎn)長安旗下的奔奔車型，以期提升生產(chǎn)線的利用率，而這一點似乎也從側(cè)面反映出長安對于長安鈴木未來前景的不樂觀，要知道僅僅是長安汽車今年9月份的單月出貨量就已經(jīng)達(dá)到了92959臺，而1-9月份的累計銷量達(dá)到848659臺，這或許讓長安更加堅定的走自主路線，哪怕未來長安鈴木真的逐步被邊緣化，那么對于整個長安集團來說，也不會有太大的傷害。