此次試駕的是吉利博瑞1.8T版本發(fā)動(dòng)機(jī)車型，這臺(tái)自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出163馬力，在1500轉(zhuǎn)時(shí)渦輪增壓即可介入，就可以讓這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出250牛米的峰值扭矩。而在4月9日正式上市，除了1.8T車型外還將推出包括2.4L以及3.5L V6兩款排量車型。在傳動(dòng)方面，全系車型將會(huì)使用6速度手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。吉利官方給出博瑞1.8T版車型綜合油耗為8.2L，而3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)也僅有10L。

　　使用D擋模式下，這臺(tái)1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性很不錯(cuò)，動(dòng)力輸出也比較順暢，渦輪介入的時(shí)候沒(méi)有明顯的突兀感。在20000rpm以內(nèi)的動(dòng)力輸出顯得更像是一臺(tái)自然吸氣車型，而過(guò)了這個(gè)零界點(diǎn)時(shí)候，就能感受1.8T所帶來(lái)的動(dòng)力表現(xiàn)。這也是吉利汽車將博瑞車型定位在舒適中級(jí)車的原因，對(duì)于推動(dòng)這臺(tái)1.7噸自重車身來(lái)說(shuō)，絕不是僅僅夠用。

　　吉利博瑞在隔音方面的也有著良好的表現(xiàn)，在高速中行駛并不會(huì)有太多的噪聲產(chǎn)出，進(jìn)一步加大油門以至于將轉(zhuǎn)速提升4500rpm時(shí)候也不因聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)藏產(chǎn)生太多的響動(dòng)，更不至于說(shuō)“聲嘶力竭”噪音。在換擋的間隙也顯得十分柔和，并不會(huì)高手到太多換擋時(shí)候太多的沖擊感。

　　吉利博瑞采用的是前雙叉臂懸掛+多連桿式后獨(dú)立懸掛，在調(diào)校明顯偏向舒適性。相比目前同級(jí)別眾多車型來(lái)說(shuō)，由于前雙叉臂懸掛成本較高，這也導(dǎo)致使用的車型并不多，而雙叉臂前懸掛帶來(lái)的好處是讓吉利博瑞的指向性更為精準(zhǔn)。同時(shí)，在路面上細(xì)碎的顛簸可以完全吸收掉，在有起伏路面上行駛，也能感受到地盤一定的韌勁兒。在過(guò)急彎或急打轉(zhuǎn)向的時(shí)候，車身還是有一定的側(cè)傾，這也是因?yàn)榧┤鹗瞧蚴孢m舒適化的中型車，日常駕駛中也不會(huì)出現(xiàn)太多的這種駕駛情況。

　　文章結(jié)語(yǔ)：

　　吉利博瑞作為吉利汽車在2015年重點(diǎn)打造的車型，同時(shí)也被給予了厚望，在自主車型中既能保持之一貫的高配置，同時(shí)還在整車的設(shè)計(jì)上下足功夫。從感官上更像是一臺(tái)合資車，這也能夠吸引更多年輕化的消費(fèi)者的關(guān)注。同時(shí)在車身很多細(xì)節(jié)處都會(huì)告訴你它是“中國(guó)造”。能夠有民族企業(yè)推出一款具有跨越品牌定位車型，對(duì)民整個(gè)族品牌具有歷史意義的，這將促進(jìn)更多民族品牌推出更具實(shí)力的車型，讓消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)候花同樣的前買到更好的車，也會(huì)讓更多消費(fèi)者越來(lái)越愛(ài)上“中國(guó)造”。

　　從3月20日禮賓車交車儀式上看，吉利并沒(méi)不滿足于在上市后博瑞走入尋常百姓家。而吉利汽車向更遠(yuǎn)的地方看，在上市后吉利博瑞主打的1.8T車型，加上此前售價(jià)在14.68和17.88萬(wàn)元的兩款限量版的價(jià)格推算，博瑞也能夠滿足政府采購(gòu)的雙18的政策。如果能進(jìn)入政府采購(gòu)名單，這也能提升品牌形象與車型定位的高度有所幫助。或許目前最讓消費(fèi)者關(guān)注的莫過(guò)于售價(jià)方面，那么就敬請(qǐng)期待4月9日上市時(shí)中國(guó)網(wǎng)汽車的報(bào)道。