中國(guó)網(wǎng)汽車3月20日訊 對(duì)于汽車來說，它的魅力不僅在靚麗設(shè)計(jì)、充沛動(dòng)力，方便出行，更重要的是它是一個(gè)載體，反應(yīng)出時(shí)代工業(yè)水平，體現(xiàn)出當(dāng)下最先進(jìn)科技。具體在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上來說，盡管新能源電動(dòng)車發(fā)展迅速，但是并不意味傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，將很快推出歷史舞臺(tái)。恰恰相反傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)借助更高的機(jī)器加工水平，更先進(jìn)的電路控制，在面積有限的情況下，展示出“方寸”之間的藝術(shù)。

　　東風(fēng)標(biāo)致新推出的1.2THP車型即是如此。按照傳統(tǒng)印象，1.2L排量發(fā)動(dòng)機(jī)放在小型車都未必夠用，但是現(xiàn)如今通過多項(xiàng)技術(shù)，它的輸出數(shù)值超越傳統(tǒng)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，可以搭載在A+級(jí)車型上，同時(shí)僅有1.2L車型的油耗。這么多的不可思議隨著標(biāo)致408 1.2THP的推出成為現(xiàn)實(shí)。這應(yīng)該是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)歷史上值得記錄的一筆，背后體現(xiàn)出的是人類在技術(shù)開拓上的孜孜以求。

　　“小小”排量時(shí)代已經(jīng)來臨

　　記得幾年前提到小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，往往是以大眾1.4T和通用1,6T為代表，而這幾年無(wú)論是合資還是自主品牌，也都在推出自己的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型。但是隨著中國(guó)對(duì)于車輛油耗要求越來越嚴(yán)格，對(duì)于新車型影響是顯而易見的。目前在油耗方面應(yīng)對(duì)最易于操作，且對(duì)于用戶使用來說沒有明顯影響，主要集中在兩個(gè)方面——繼續(xù)降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量和推出混動(dòng)技術(shù)車型。這里的混動(dòng)技術(shù)指的是不插電的弱混技術(shù)，但是需要多增加一套電力和傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)來回傳遞的軟硬件設(shè)備，在成本上來說還是提升不少，所以廠商還是更多的深挖發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。

　　降低燃油車油耗其實(shí)是個(gè)系統(tǒng)工程，比如可以用低阻輪胎、安裝自動(dòng)啟停、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃油噴射技術(shù)等等，都會(huì)取得不錯(cuò)的效果，但是都不如降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量來得直接。所以我們看到越來越多1.4L排量以下“小小”排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型正在或者醞釀突出，可以預(yù)見包括1.3T、1.2T甚至1.0T這樣“小小”排量時(shí)代已經(jīng)來臨。而之前一直因?yàn)椤?.0L自然吸氣+4AT”的動(dòng)力組合而被消費(fèi)者詬病的法系車，這次卻出人意料的成為合資品牌的先鋒。可以說東風(fēng)標(biāo)致408 1.2THP推出正是時(shí)候，而按照規(guī)劃未來東風(fēng)標(biāo)致將在一系列轎車和SUV車型上，普及1.2THP動(dòng)力，這將成為東風(fēng)標(biāo)致在中國(guó)市場(chǎng)快速崛起的助力。

　　動(dòng)力夠用只是最低要求

　　對(duì)于標(biāo)致408 1.2THP被面臨最多的還是動(dòng)力是否夠用的質(zhì)疑，但實(shí)際上這只是這款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)自己的最低要求。標(biāo)致這款1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是由PSA和BMW聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)品，最大功率為100kw，最大扭矩為230Nm。這樣的數(shù)據(jù)不僅超過1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而且與大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比也是更勝一籌，所以在動(dòng)力上不需要有太多擔(dān)心。

　　這款1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)是基于舒適和油耗調(diào)校的，因此表現(xiàn)比較柔和，這也體現(xiàn)了東風(fēng)標(biāo)致在這款車型的目標(biāo)人群上充分考慮了以家庭用車為目標(biāo)的首次購(gòu)車族的需求。雖然受排量所限起步比較平常，但是在渦輪介入后，還是體現(xiàn)出這款車型優(yōu)秀的“后勁”，與6AT變速器匹配調(diào)教的也很到位，在加速過程不僅動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，而且換擋也非常平順。這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能夠迸發(fā)出這么高的能量，在于使用包括超高壓燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，雙連續(xù)可變進(jìn)排氣氣門正時(shí)、小慣量超高速渦輪增壓器以及葉片式可變量電控機(jī)油泵等先進(jìn)技術(shù)。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)最值得稱道的，還在于作為一款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，對(duì)于機(jī)體震動(dòng)的有效抑制。由于采用了非常特別的平衡系統(tǒng)，引入新設(shè)計(jì)的平衡軸，讓這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)與對(duì)稱的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)異。在駕駛過程中感覺不到由于發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)傳遞到方向盤，而給駕駛著帶來不適。車輛整體駕駛感覺非常平穩(wěn)。在試駕過程中，對(duì)408的啟停技術(shù)也非常欣賞。無(wú)論是在停車啟用時(shí)，還是加油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作時(shí)，車內(nèi)不會(huì)感覺到明顯變化，感覺很自然。動(dòng)力有力，駕乘舒適，僅5.2L百公里油耗，標(biāo)致408儼然代表該級(jí)別車型發(fā)展趨勢(shì)。