中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)3月12日訊 雖然中國(guó)車(chē)市一直在增長(zhǎng)，但是多數(shù)自主品牌卻過(guò)得很掙扎，甚至“掙扎”都不足以反映很多自主品牌目前的狀態(tài)。為什么消費(fèi)者更愿意買(mǎi)合資車(chē)？這個(gè)問(wèn)題涉及很多方面，但是深層次的原因?qū)τ谥袊?guó)自主品牌來(lái)說(shuō)，最缺的就是品牌力，品牌力背后反映的是消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)品牌車(chē)型品質(zhì)的信賴(lài)。雖然翻開(kāi)自主品牌營(yíng)銷(xiāo)文案，幾乎都在費(fèi)勁心思，向消費(fèi)者宣講一個(gè)意思——我們具有合資車(chē)的品質(zhì)。但實(shí)際上消費(fèi)者對(duì)于這樣的介紹并不認(rèn)可，畢竟造車(chē)是一個(gè)系統(tǒng)工程，單純某些數(shù)據(jù)和配置的比較還是顯得不夠有說(shuō)服力。

　　東風(fēng)在發(fā)展自主品牌上，找到了一條不一樣的道路。新推出的風(fēng)神L60完全走的合資公司神龍汽車(chē)的的設(shè)計(jì)、研發(fā)以及制造，零部件采用PSA體系供應(yīng)商，但是最后車(chē)輛掛東風(fēng)車(chē)標(biāo)，并由東風(fēng)乘用車(chē)公司進(jìn)行銷(xiāo)售。實(shí)際上國(guó)內(nèi)也有一些汽車(chē)合資公司采用的是類(lèi)似研發(fā)思路，但是最后生產(chǎn)車(chē)型無(wú)一例外的懸掛國(guó)外車(chē)企的標(biāo)識(shí)，這樣做的原因很簡(jiǎn)單，成本低又能賣(mài)的上價(jià)。所以對(duì)于東風(fēng)風(fēng)神L60來(lái)說(shuō)，這是東風(fēng)汽車(chē)在發(fā)展自主品牌一次勇敢的嘗試。那么這種模式下生產(chǎn)的車(chē)型究竟感覺(jué)如何，在自主模式下的一些通病會(huì)不會(huì)在這款車(chē)型上也有所體現(xiàn)？下面就讓我們具體看一看。

　　合資車(chē)究竟比自主車(chē)強(qiáng)在哪？

　　對(duì)于一款合資車(chē)來(lái)說(shuō)，絕不只是車(chē)前掛一個(gè)國(guó)際品牌車(chē)標(biāo)這么簡(jiǎn)單。車(chē)標(biāo)的背后是一系列相對(duì)嚴(yán)密的數(shù)據(jù)、認(rèn)證、品控和服務(wù)體系。特別是對(duì)于一款車(chē)型的“根兒”——平臺(tái)來(lái)說(shuō)，組合方式何止千萬(wàn)種，出來(lái)的效果也是千差萬(wàn)別，這也直接決定一款車(chē)型達(dá)到的能力。所以中國(guó)的自主品牌特別熱衷于海外收購(gòu)或者與國(guó)際車(chē)企的合作，這背后其實(shí)是想要獲得成熟平臺(tái)的捷徑。

　　另外對(duì)于一款車(chē)型來(lái)說(shuō)，裝配工藝與零部件質(zhì)量同樣重要，但這需要一系列完善控制體系。同一款零件質(zhì)量千差萬(wàn)別，即使是完全相同的零件，裝備之后的效果也會(huì)有非常明顯的差異。失之毫厘謬以千里，用來(lái)說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題一點(diǎn)也不夸張。所以在最初自主品牌起步的時(shí)間里，你會(huì)發(fā)現(xiàn)自主品牌不僅看著哪哪都別扭，開(kāi)著也是哪哪都不舒服。而目前自主品牌確實(shí)取得非常明顯的進(jìn)步，但是在動(dòng)態(tài)行駛時(shí)相比合資品牌，還是有一定差距的。

　　而隨著車(chē)型級(jí)別越大，體現(xiàn)出的差距就越明顯。所以對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，寧可多花幾萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)合資車(chē)除了面子問(wèn)題之外，其實(shí)更多的還是尋求更低的購(gòu)買(mǎi)風(fēng)險(xiǎn)。自主品牌要想說(shuō)自己有合資車(chē)的品質(zhì)，必須從“根兒”上將這套流程完整的有信服力的比下來(lái)。

　　平臺(tái)升級(jí)于PSA 不只面向國(guó)內(nèi)

　　之所以前面啰嗦這么多，實(shí)際上就是提出一個(gè)合資車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，然后看風(fēng)神L60是不是真正符合貼自主牌的合資車(chē)。有一些合資品牌，用“退役”車(chē)型的平臺(tái)生產(chǎn)線(xiàn)，換個(gè)合資自主的新車(chē)標(biāo)再進(jìn)行銷(xiāo)售，所以外觀內(nèi)飾跟之前老車(chē)型幾乎一模一樣，但車(chē)型本身技術(shù)都比較落后。風(fēng)神L60源于PSA非最新平臺(tái)，是不是也是這種情況呢？

　　東風(fēng)風(fēng)神L60平臺(tái)，是在法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)成熟的二號(hào)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了新升級(jí)。所謂升級(jí)并非是在原平臺(tái)上，做一些不痛不癢的“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”，而是對(duì)轉(zhuǎn)向、空調(diào)等系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，并且重新進(jìn)行調(diào)教，而這完全是神龍汽車(chē)研發(fā)中心來(lái)主導(dǎo)，中法方一起參與。這其中動(dòng)力總成標(biāo)定、電器構(gòu)架由法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍專(zhuān)家組完成，麥格納斯太爾國(guó)際團(tuán)隊(duì)為L(zhǎng)60整車(chē)性能、安全、NVH、密封性開(kāi)發(fā)提供服務(wù)。而且風(fēng)神L60所采用的零部件供應(yīng)商90%以上通過(guò)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)全球體系認(rèn)證。

　　所以這并非是一款在中國(guó)“養(yǎng)老”的合資車(chē)，而是真正進(jìn)過(guò)重新的設(shè)計(jì)、調(diào)教，完全按照PSA流程和制造體系標(biāo)準(zhǔn)推出的新車(chē)，未來(lái)這款車(chē)型也并非只在中國(guó)銷(xiāo)售，隨著東風(fēng)PSA開(kāi)拓東南亞市場(chǎng)，這款車(chē)型也完全有能力出口亞洲，以及其他國(guó)際市場(chǎng)。