2024年10月23日 星期三
動力方面，騰勢的電控系統(tǒng)有比亞迪方面提供，使用的是一臺永磁同步電機(jī)作為動力源，這臺電機(jī)的額定功率68kW，最大功率86kW、額定扭矩177Nm，最大扭矩則為290Nm。電池組則是比亞迪提供的磷酸鐵鋰電池，容量為47.5 kWh，官方續(xù)航里程為300公里。
騰勢作為一臺純電動車，傳統(tǒng)的變速箱已經(jīng)不再適用，所以一款匹配電動機(jī)的單檔變速箱成為了主角，同時(shí)換擋桿也采用了電子檔把的形式。操作十分方便，且握感也很不錯(cuò)。
在啟動車輛后踩下油門踏板，騰勢并沒有有我曾經(jīng)駕駛過的電動車那樣有著較竄的感覺，騰勢則顯得十分沉穩(wěn)，給人以不緊不慢的感覺，并不是那種有氣無力的樣子。
在行駛過程中抬開油門，滑行動力回收系統(tǒng)則開始工作，根本不需要踩剎車，車輛就會出現(xiàn)明顯的減速。剛開始的時(shí)候確實(shí)很難適應(yīng)，但熟悉之后會發(fā)現(xiàn)“自動剎車”其實(shí)非常好用。在此次試駕活動中，全程下來我?guī)缀鯖]有踩過幾次剎車踏板，除非是需要緊急制動的情況下。
電動車與普通內(nèi)燃機(jī)車最大的區(qū)別就是沒有聲音，在整個(gè)加速過程中只會出現(xiàn)風(fēng)噪與胎噪。另外的區(qū)別就是動力上的，電動機(jī)的扭矩隨叫隨到，只要油門下去就能瞬間釋放最大扭矩，并且整個(gè)加速中都不會有衰減的情況出現(xiàn)。
在此次試線路全程為245公里(五方橋-河北省淶源縣白石山國家地質(zhì)公園)，這其中包括了城市道路、高速公路、山路以及國道。在出發(fā)前，工作人員已經(jīng)將車充滿電。全程車內(nèi)坐滿4人，達(dá)到目的地時(shí)，續(xù)航里程還顯示剩余34公里，可見騰勢的續(xù)航里程也是目前國內(nèi)電動車處于領(lǐng)先地位。
