新款三菱歐藍(lán)德搭載了型號(hào)為4J11的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和型號(hào)為4J12的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110千瓦米最大扭矩為190牛米；2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為124千瓦，最大扭矩為220牛米。

　　傳動(dòng)方面，新款歐藍(lán)德使用的是新一代CVT無(wú)極變速器，相比老款變速器進(jìn)一步優(yōu)化，其最大的特點(diǎn)是使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種車(chē)速下都能保持最佳轉(zhuǎn)速，最大限度減少動(dòng)力的流失，在起步速度和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有一定的提升。同時(shí)官方給出新款歐藍(lán)德2.0L款百公里油耗僅為7.0L，2.4L款百公里油耗僅為7.6L，這也現(xiàn)款車(chē)型燃油經(jīng)濟(jì)性上提升了3%。

　　新款歐藍(lán)德的底盤(pán)調(diào)校比較硬朗，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是操控性能優(yōu)秀、舒適性表現(xiàn)也比老款車(chē)型提升不少。在鋪裝道路上行駛，感覺(jué)全新歐藍(lán)德所帶來(lái)的路感非常清晰，入彎轉(zhuǎn)向非常明確，沒(méi)有絲毫的拖泥帶水。即使在山區(qū)道路行駛，以稍快的速度攻彎，清晰的指向性都會(huì)為駕駛者增添信心。

　　在山區(qū)非鋪裝路面行駛，能夠感受到硬朗的懸掛對(duì)車(chē)輛足夠的支撐，整體感覺(jué)還是比較平穩(wěn)的，車(chē)身不會(huì)隨著路面的顛簸有明顯的起伏。得益于四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，即使在砂石較多的路面行駛，車(chē)輛依然可以獲得不錯(cuò)的循跡能力。這些都是得益于工程將圈后懸掛系統(tǒng)進(jìn)一步升級(jí)的原因。前懸掛加固了前懸梁，并配合ESP提高車(chē)頭指向性以及在過(guò)彎時(shí)響應(yīng)的速度；而后懸掛則升級(jí)避震尺寸，讓車(chē)輛彈跳更為平順，吸收路面的震動(dòng)更為徹底。

　　在靜音方面，新款歐藍(lán)德也是值得稱贊的。據(jù)廠方介紹新款歐藍(lán)德優(yōu)化改善40多個(gè)項(xiàng)目，通過(guò)增加吸音、隔音、減震材料，強(qiáng)化輪轂剛性，改良發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣方式和特性，以及配置動(dòng)力減震器等手段，大幅降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪和風(fēng)噪。在實(shí)際駕駛中也是如此，車(chē)速在100公里/時(shí)，你也不會(huì)感受到十分明顯的風(fēng)噪和胎噪。

　　試駕活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)也進(jìn)行了幾個(gè)簡(jiǎn)單的場(chǎng)地越野項(xiàng)目，其中包括雙邊橋、25°斜坡攀爬以及25°側(cè)坡項(xiàng)目。在模擬交叉軸狀態(tài)的雙邊橋項(xiàng)目上，新歐藍(lán)德表現(xiàn)的十分從容，在交叉軸狀態(tài)下前后各有一個(gè)車(chē)輪失去附著力而發(fā)生空轉(zhuǎn)后，歐藍(lán)德能夠快速將失去動(dòng)力的車(chē)輪鎖死，將動(dòng)力快速傳遞給未失去動(dòng)力的車(chē)輪，保證車(chē)輛能夠脫困。

　　新款歐藍(lán)德的斜坡攀爬能力的確不錯(cuò)，215mm的最小離地間隙以及較大的接近角和離去角讓其可以輕松爬上25°斜坡，對(duì)于新款CVT變速箱來(lái)說(shuō)爬坡并不吃力，僅用D擋就可完成，駕駛者只要穩(wěn)住油門(mén)，使其轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上就可完成。

　　在道具體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，能夠感受到超級(jí)全輪控制系統(tǒng)(S-AWC)的運(yùn)用使新款歐藍(lán)德具備了更強(qiáng)大的路況適應(yīng)性能，能根據(jù)鋪裝路面、石子路、直道、彎道等各種路況及行駛狀況，隨意切換經(jīng)濟(jì)模式、干燥濕滑常用模式、雪地模式、4WD鎖定模式， 保證暢快淋漓駕駛同時(shí)，帶來(lái)一流的車(chē)輛通過(guò)性、安全性和舒適性。