36歲的虞小強燙了一個時髦的發(fā)型，讓這位75后創(chuàng)業(yè)者看上去更像80后。作為“怡駕”上門汽車保養(yǎng)品牌的創(chuàng)始人兼CEO，很難想象他已經(jīng)在汽車后市場行業(yè)摸爬滾打了15個春秋。不過，一跟他聊天就會發(fā)現(xiàn)，這位從義烏走出的“浙商”，腦子里的確充滿了太多商業(yè)經(jīng)營的創(chuàng)新思維。

　　虞小強把自己的名片設(shè)計得別具一格，上面除了郵箱、電話和二維碼外，他連自己的“真姓大名”都沒留，更別提一家汽車后市場創(chuàng)業(yè)公司CEO的真實身份。在一張用鮮黃色留底的名片上，虞小強只在正反面留下了“小強”和“怡駕”四個中文字。他說，“這樣看起來更有‘互聯(lián)網(wǎng)+’的感覺！”

　　虞小強的“怡駕”于2014年底創(chuàng)立于武漢，是目前第一家基于傳統(tǒng)汽車售前服務(wù)提供商的汽車后市場O2O服務(wù)品牌，怡駕提供專業(yè)上門養(yǎng)車、美車、加裝服務(wù)，車主可通過安裝怡駕APP、關(guān)注官方微信號以及撥打400電話預(yù)約上門服務(wù)。盡管掛牌只有半年時間，但怡駕目前已成為武漢當(dāng)?shù)刈罹呷藲獾纳祥T汽車保養(yǎng)品牌。

　　“和大多數(shù)只做汽車上門保養(yǎng)O2O平臺不同，怡駕是與4S店連接得最緊密的汽車上門保養(yǎng)O2O品牌。”在闡述怡駕商業(yè)模式上的獨特之處時，虞小強皺緊了眉頭思考了幾秒鐘。實際上，虞小強本人就曾做過多年的4S店投資人，甚至旗下一度坐擁多家像本田和奔馳這樣主流合資品牌4S店，但在汽車流通領(lǐng)域他沒有“戀戰(zhàn)”。

　　“我開始進入汽車流通行業(yè)是在2001年，那時僅僅是做進口車生意，就是俗稱的‘大貿(mào)’‘小貿(mào)’，2002年開了第一家東風(fēng)本田4S店，后面還開了奔馳4S店，不過到2008年我就把這些4S店一個不剩全都轉(zhuǎn)給別人，算是急流勇退吧。”談及那段經(jīng)營4S店生意的“崢嶸歲月”，眼前的這位創(chuàng)業(yè)者顯然有種舉重若輕的豪邁感。

　　虞小強坦承，在汽車4S店仍被看作吸金利器的年代就全然抽身而退是因為自己預(yù)感到危機的存在。如今，全國上下汽車產(chǎn)能供過于求，以及4S店不得不直面反壟斷政策考核、乃至更多“互聯(lián)網(wǎng)+”資本及創(chuàng)業(yè)者的沖擊，前景黯淡的汽車經(jīng)營4S模式佐證了虞小強當(dāng)年的“遠見”。不得不說，虞小強在高位“交盤”4S店的商業(yè)抉擇是明智的。

　　從4S店業(yè)務(wù)全身而退后的第一年，虞小強將時間花在海外考察上。他前往日本、美國和歐洲，考察發(fā)達國家汽車流通和后市場經(jīng)營現(xiàn)狀，并試圖從中發(fā)現(xiàn)中國市場的未來走向。在這種一邊游歷一邊考察的日子里，虞小強敏銳地意識到，隨著中國汽車保有量的快速增長，以及消費者理念的升級，汽車后市場的商機將提供巨大的商業(yè)機會。

　　“浙商”出身的虞小強再度開始了大膽的探索。2009年，虞小強的“百元洗車店”在武漢正式營業(yè)，這個洗車店充分利用高端車主“獵奇”心理，專為那些多金且挑剔的豪車主顧服務(wù)。“我們會明確告訴顧客，洗車一次收費100元，而且我們只接待車價30萬元以上的高檔品牌車主，這讓一部分前去試探的非豪華品牌車主精神上受到了刺激。”虞小強說。

　　新店剛開業(yè)的頭幾個星期里，前來光顧并且繳費洗車的顧客寥寥，直到一位被拒絕提供洗車服務(wù)的車主向媒體投訴這家“牛氣哄哄”的洗車店，并引來一篇充滿“吐槽”口吻的跟蹤報道，虞小強的“百元洗車店”才一下子變得門庭若市起來。這次令人驚喜的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，讓虞小強更堅信自己的商業(yè)直覺：“消費者并不是都認為，只有收費最便宜的服務(wù)才是最好的。”

　　“現(xiàn)在，你可能覺得花100塊錢洗個車不算什么，放到6年前那都是驚掉下巴的事。”直到許多年以后，當(dāng)虞小強跟人講述他自己這個以“逆向思維”取勝的創(chuàng)業(yè)故事時，聽者仍覺得這背后是他足以讓人拍案叫絕的商業(yè)智慧。虞小強說，怡駕上門汽車保養(yǎng)O2O項目的最初創(chuàng)業(yè)設(shè)想，就是從“百元洗車店”中汲取靈感的。

　　在接觸越多高端用戶后，虞小強發(fā)現(xiàn)，這部分消費群普遍存在矛盾心理，一方面，他們既渴望享受到4S標(biāo)準的服務(wù)，另一方面有希望這個流程更加透明，收費更加合理。而互聯(lián)網(wǎng)的平臺整合優(yōu)勢，無疑是讓這部分人群實現(xiàn)“魚和熊掌兼得”的最佳模式。不過，虞小強并沒有把步子邁得太大，他更在意如何最大限度保留用戶信任和完善線下服務(wù)體驗。

　　“盡管我們自建汽車保養(yǎng)團隊，但同樣注重依托4S店資源，或者更確切地說我們現(xiàn)在做的只是現(xiàn)有4S經(jīng)營模式外的延展服務(wù)。”虞小強表示，怡駕是武漢最早基于4S店專業(yè)平臺之上，向客戶提供車輛檢測報告，實現(xiàn)技師、訂單信息化管理，建立保養(yǎng)車型檔案庫，上門保養(yǎng)標(biāo)準化，提供4S店保單的本土汽車后市場O2O品牌。

　　用虞小強的話說，這些“延展服務(wù)”是所有4S店想做但騰不出手來做，或者能騰出手卻不一定能做好的業(yè)務(wù)。在武漢，怡駕就與當(dāng)?shù)刈畲蟮慕?jīng)銷商集團結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并用后者眾多高端品牌4S技師做信任“背書”，為普通消費者提供上門保養(yǎng)服務(wù)。“我們簽約的技師基本都來自4S店，而且都是精挑細選，且服務(wù)流程更規(guī)范透明，但收費更加合理。”

　　目前，怡駕在物理服務(wù)半徑上擴張到整個湖北地區(qū)，未來還將把服務(wù)擴展到北京、天津、長沙、沈陽等全國主要城市。“我們在建自己的線下維修店和社區(qū)保養(yǎng)店，以確保線上和線下徹底打通，當(dāng)然，從打造平臺到構(gòu)建重資產(chǎn)布局，除了延展業(yè)務(wù)鏈條，更多是確保客戶體驗更加規(guī)范和可控。”

　　盡管怡駕平臺上線僅半年，但在武漢一個城市的接單量已經(jīng)達到500-700單/天。虞小強確認，已經(jīng)有多家一線投資機構(gòu)“押寶”怡駕，不過他并不擔(dān)心資金也不急于擴張。“我希望把武漢樣板做得更完美一些，尤其是客戶體驗更好一些，然后再復(fù)制到其他城市。”