在“天生愛跑”的口號之下，別克品牌今年第二款新車威朗在廣州高調(diào)上市。作為上海通用沖擊高端轎車市場的新產(chǎn)品，威朗被當(dāng)做別克品牌重磅產(chǎn)品推出。不過，別克威朗13.59萬至19.99萬元的價格區(qū)間一經(jīng)公布，就在業(yè)內(nèi)及網(wǎng)絡(luò)上引起了一片論戰(zhàn)。

　　在車市微增長和針對上海通用上一輪降價的質(zhì)疑聲尚未消散之時，威朗這一遠高于競爭對手的定價區(qū)間，無論從市場營銷計謀，還是別克自身產(chǎn)品線布局、與競品相比較的競爭力上，都給這場論戰(zhàn)提供了足夠的辯論空間。

　　質(zhì)疑的觀點認為，一向善于“營銷”的上海通用給威朗定下的基調(diào)過高。即便是給未來促銷留有一定的降價空間，但產(chǎn)品和品牌上的弱勢決定了其依然難對已經(jīng)被“神車化”的大眾速騰造成威脅。網(wǎng)上的消費者稱“等年底優(yōu)惠2萬后見”。

　　事實上，上海通用對這樣的爭議并不陌生，去年10月別克旗下SUV產(chǎn)品昂科威上市后，其26.99-34.99萬的售價曾引發(fā)同樣的質(zhì)疑。正因為此，看好威朗的觀點認為，與同樣高舉高打但最終月銷過萬的昂科威一樣，威朗遠超競爭對手的豐富配置，將幫助其在A級車中高端細分市場的激烈競爭中脫穎而出。

　　面對質(zhì)疑，上海通用以打破級別限制的理論作為回應(yīng)。“我們做這款車，是根據(jù)這個價位段以及目標人群去定的。考慮他們希望有哪些配置，哪些功能，就像昂科威一樣。”上海通用汽車別克市場營銷部部長包曄稱，“價格是否合理，取決于客戶最終的判斷，等到實際駕駛之后，客戶能感受到這個價格到底值不值。”

　　泛級別論

　　按照正常的定位，業(yè)內(nèi)認為威朗的對手應(yīng)該鎖定為大眾速騰，以及大眾凌度、現(xiàn)代名圖等暢銷車型，但不符合一般邏輯的是，新上市的威朗比這些競品都貴。

　　而從公布的數(shù)據(jù)和配置看，威朗軸距達到了2700mm，配備了三套通用全球最新研發(fā)的動力總成系統(tǒng)，并全系標配發(fā)動機啟停功能。20T車型搭載了新一代Ecotec發(fā)動機家族中性能最強的1.5T SIDI中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，與7速DCG智能雙離合變速箱配合。在高配車型上，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKA車道保持系統(tǒng)、CMB碰撞緩解系統(tǒng)、APA自動泊車系統(tǒng)和HBA智能遠近光燈控制等在內(nèi)的9項高端安全配置被全面引入。

　　從這一點看，威朗顯然想要復(fù)制別克熱銷車型昂科威在SUV領(lǐng)域的成功，后者在配置、設(shè)計、空間、性能、安全上主打“多了五個10%”的概念。

　　別克昂科威的故事業(yè)內(nèi)已經(jīng)熟知。在“別買”之類的“聲討稿”見諸各大汽車論壇和自媒體后，昂科威的銷量卻勢不可擋，目前月銷售已經(jīng)接近1.4萬輛。

　　對此推測，包曄并不否認：“昂科威出來的時候，有些人說緊湊型SUV，有些人說中型SUV，當(dāng)時我們定位是中型SUV。其實按照真正SUV細分市場的劃分，它也是一個藍海，但是我們發(fā)現(xiàn)了這些人群的需求，這群80后的年輕人，是敢想敢為的。”

　　包曄表示，正是因為發(fā)掘了這個藍海，昂科威才有了現(xiàn)在的熱銷，而目前這個細分市場里面有十幾款車型。

　　“就威朗而言，我們也是希望能夠抓住新的藍海，這就是為什么我們不希望過于強調(diào)細分市場，而是看車型是否能夠滿足消費者的用車訴求。”

　　包曄的邏輯是，威朗主打的是25歲到35歲年齡段的消費群體，在這個人群的選車理念中，價格是和產(chǎn)品直接對應(yīng)，而非與品牌掛鉤的，大部分消費者并不會根據(jù)品牌去預(yù)設(shè)價格，而是根據(jù)自己的購車資金直接尋找價格合適的產(chǎn)品。因此，只要將產(chǎn)品做到與定價體系相匹配，自然會獲得專屬的細分空間。

　　“如果要買15萬的車子，消費者并不在乎這款車是A+，還是B-，對于他們而言，先是價格，然后是品牌。因此，相較于一味強調(diào)定位在哪個細分市場，上海通用更看重對消費者需求的洞察，并在此基礎(chǔ)上推出滿足他們用車與情感訴求的產(chǎn)品。”

　　上海通用副總經(jīng)理施宏同樣表示，威朗在開發(fā)的時候，跳開A級、B級這樣限制，而只是從設(shè)計、內(nèi)飾、動力、安全、靜音、科技配置等方面入手進行功能的設(shè)計開發(fā)。

　　不過，業(yè)內(nèi)專家方博認為，威朗與昂科威創(chuàng)造銷量奇跡的背景并不相同，昂科威的成功是奠定在其處于一個弱勢競爭環(huán)境的前提下，而威朗顯然沒那么幸運，A級車市場已經(jīng)槍手如林，競爭異常激烈。

　　左右互搏仍存在

　　對于威朗的質(zhì)疑，不僅僅停留在與競爭對手相比的價格競爭力上。威朗13.59萬至19.99萬元的價格比在上海車展上透露出的最高價格還要貴1.5萬元，而這一定價的直接后果就是，造成了威朗與英朗，甚至與君威之間出現(xiàn)了價格交叉。

　　作為今年年初上海通用推出的A級車，別克全新英朗配備1.4T發(fā)動機的三款主力車型與威朗配備1.5L發(fā)動機的四款車型在價格上處于同一水平線。對消費者來說，是選擇空間更大、設(shè)計配置更好的威朗，還是選擇1.4T發(fā)動機動力性能更好一點的英朗，或許將成為難題。

　　而另一方面，經(jīng)過市場競爭以及官方降價，別克君威的價格已經(jīng)下探了1-2萬元。威朗1.5T車型的售價為16.29萬至19.99萬元，這意味著除了配備2.0T發(fā)動機的君威GS外，威朗的價格體系已經(jīng)徹底覆蓋了幾乎所有的君威車型。而記者獲悉，這一定價沖突帶來的市場反應(yīng)已經(jīng)快速呈現(xiàn)，在威朗定價公布后，隨即就有消費者表示準備出手君威。

　　針對這個問題，上海通用方面同樣以打破級別限制的理論作為回應(yīng)。施宏表示，威朗和君威以及其它B級運動車型所處的細分市場不同、產(chǎn)品定位不同、目標人群也不相同。威朗是基于通用最新中級車平臺打造的，對中級車市場消費者的需求進行了更加細分的詮釋。

　　“未來整個別克的家族系列，隨著客戶多元化的需求，分布會越來越廣，越來越寬泛，而不是簡單定義成是某一個系列，別克的車型定位也可能是跨系的。”包曄表示。

　　按照上海通用的計劃，2015年別克產(chǎn)品的產(chǎn)銷計劃為100萬輛，而作為今年的重量級新車，威朗肩負著沖擊中高級車市場的重任。“我們希望這臺車能夠成為高檔中級車，并且在中級車與中高級車之間的市場有所突破。”施宏表示。