9月11-13日，以“2020產(chǎn)業(yè)愿景與路線圖”為主題的2015中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇在天津舉行。一直以來(lái)作為輿論焦點(diǎn)的“智能汽車”首次作為一個(gè)獨(dú)立的話題在汽車行業(yè)最具影響力的論壇上被討論。

　　工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司司長(zhǎng)馮飛，日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司副總經(jīng)理三崎匡美，上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經(jīng)理袁智軍，樂視EUI研發(fā)高級(jí)副總裁，樂視車聯(lián)網(wǎng)CTO饒宏，大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員、中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康睿凡，博世汽車底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁陳黎明、英飛凌科技高級(jí)總監(jiān)及中國(guó)區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人徐輝與該環(huán)節(jié)主持人，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全一起展開了一場(chǎng)“智能汽車與產(chǎn)業(yè)重塑”的頭腦風(fēng)暴討論。

　　在參與討論的嘉賓中，饒宏是唯一一位互聯(lián)網(wǎng)公司的代表。談起智能汽車，互聯(lián)網(wǎng)公司近兩年紛紛加入造車大軍，饒宏自然也成為該場(chǎng)討論的“風(fēng)暴人物”。

　　如何定義智能汽車？對(duì)于傳統(tǒng)汽車人而言，答案幾乎一致，大家普遍認(rèn)為實(shí)現(xiàn)智能汽車是分階段的，而最終通過智能實(shí)現(xiàn)人、車、社會(huì)的互聯(lián)，也就是各個(gè)車企都在研發(fā)的自動(dòng)駕駛。

　　而在互聯(lián)網(wǎng)公司看來(lái)，智能汽車并不是簡(jiǎn)單的無(wú)人駕駛，“設(shè)備是為人服務(wù)的，要以人為中心。我希望在車?yán)锵硎苌睿皇窃谲嚴(yán)飶氖乱豁?xiàng)繁重的體力勞動(dòng)，不小心還會(huì)出點(diǎn)小事故。這是我們樂視的理念，希望第一階段要解決開放互聯(lián)，第二階段要解決人工智能。”

　　饒宏的觀點(diǎn)得到了馮飛的贊同。馮飛表示，“互聯(lián)和開放是智能汽車最重要的兩方面，而最核心的是要做足大數(shù)據(jù)這篇文章。”

　　在汽車產(chǎn)業(yè)都在積極研發(fā)智能汽車的過程里，傳統(tǒng)汽車廠商和新興的互聯(lián)網(wǎng)公司間的相互合作是必不可少的。

　　袁智軍認(rèn)為，再?gòu)?qiáng)大的一個(gè)企業(yè)，資源也是有限的。傳統(tǒng)整車廠不可能什么都自己做，一定要集成社會(huì)各方面的資源，大家分工來(lái)做，成為一個(gè)體系。“整車廠就是四大工藝，沖壓、車身、油漆、總裝，其他都要靠行業(yè)來(lái)支撐。”

　　對(duì)此，饒宏也表示，傳統(tǒng)汽車行業(yè)有它的長(zhǎng)處，我們也會(huì)合作，這是必須的。但是光有汽車人是不夠的，這是我們的理念。他認(rèn)為，車是為人服務(wù)的，終極目標(biāo)是為了提升人的體驗(yàn)。傳統(tǒng)車廠在駕駛操控方面的體驗(yàn)可能已經(jīng)做到一定階段了，再往上提高5%可能都很費(fèi)勁。

　　“汽車人要開放互聯(lián)，那么就需要IT行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人，再進(jìn)一步提升智能，就要提供其他方面的人才。所以樂視有這個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)顛覆，可能我們不是在一個(gè)維度上來(lái)進(jìn)行，是7個(gè)行業(yè)的人才合在一起才能把車的體驗(yàn)上升到下一個(gè)臺(tái)階。”饒宏認(rèn)為。

　　在他看來(lái)，現(xiàn)在車?yán)锩嬷挥懈兄珱]有大腦。為什么樂視造車，就是整車的大腦自己做，別的部件都可以和業(yè)界合作。“我們對(duì)大腦的理解，和傳統(tǒng)車行業(yè)對(duì)車大腦的理解不一樣。傳統(tǒng)行業(yè)中有價(jià)值的東西，我們會(huì)進(jìn)行合作，比如傳統(tǒng)底盤方面的技術(shù)，我們都是很開放的心態(tài)。但我們認(rèn)為目前的車?yán)锩妫瑢?duì)用戶的體驗(yàn)和車的大腦，這是目前的車所缺乏的，也是我們能帶來(lái)價(jià)值的地方。”

　　馮飛表示， 現(xiàn)在全球大的汽車企業(yè)都在做智能汽車，國(guó)際的互聯(lián)網(wǎng)公司也都在做，這恐怕是已經(jīng)看得見的全球未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)制高點(diǎn)，這是大的背景，緊迫性不言而喻。

　　智能汽車涉及到的行業(yè)是非常多的，突破了現(xiàn)有汽車的邊界，“就是和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，和電信企業(yè)，和IT芯片企業(yè)的關(guān)聯(lián)度非常大。所以怎樣把相關(guān)不同行業(yè)的企業(yè)以一種有效的組織化方式連接在一起，這對(duì)我們國(guó)內(nèi)來(lái)講是個(gè)比較大的挑戰(zhàn)。是否能有一個(gè)聯(lián)盟的形式，把各個(gè)行業(yè)的一些優(yōu)勢(shì)資源共同組織起來(lái)，來(lái)做這一件事。”