過(guò)去一年，美國(guó)豪華電動(dòng)車企業(yè)特斯拉搶了全球傳統(tǒng)汽車企業(yè)的風(fēng)頭，但各大豪華品牌并不甘心居于人后。

　　日前，寶馬正式宣布純電動(dòng)車i3和插電式混合動(dòng)力跑車i8登陸中國(guó)市場(chǎng)。奔馳第一款真正大批量生產(chǎn)的電動(dòng)車改款B級(jí)Electric Drive車型，也在巴黎車展上亮相。奧迪宣布，將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)奧迪A6L e-tron插電式混合動(dòng)力車型，采用插電式混合動(dòng)力技術(shù)的奧迪A3 e-tron將在年內(nèi)進(jìn)入中國(guó)……這些車型均將成為傳統(tǒng)汽車企業(yè)的排頭兵，以對(duì)抗特斯拉。

　　據(jù)了解，中國(guó)新能源汽車已發(fā)展多年，雖然依然面臨諸多障礙，但隨著各類政策針對(duì)性加強(qiáng)，新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)升溫。

　　值得注意的是，盡管截至目前，直接進(jìn)口的電動(dòng)車還無(wú)法享受政府優(yōu)惠政策或者補(bǔ)貼，但是寶馬、奔馳、奧迪等高檔車品牌還是通過(guò)合資或者直接進(jìn)口的方式引入新能源車，圖謀及早占據(jù)中國(guó)高檔電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然奧迪和奔馳在新能源車方面均有周密的計(jì)劃，但在豪華車企中，寶馬是動(dòng)作最快的企業(yè)。對(duì)于寶馬i3和i8，國(guó)內(nèi)汽車界給予了很高的關(guān)注，其影響力甚至超過(guò)了半年前特斯拉model S的入華。

　　一位市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，如果只是兩款普通的電動(dòng)車，寶馬i3和i8還沒(méi)有理由讓整個(gè)汽車界側(cè)目，其帶來(lái)的意義不只是這兩款新能源車型本身，更重要的是i3和i8所采用的一系列革新技術(shù)，不僅詮釋了寶馬未來(lái)在新能源領(lǐng)域的發(fā)展方向，也為其他汽車廠商提供了一種可供參考的新能源汽車解決方案。

　　據(jù)介紹，此次在中國(guó)上市的寶馬i3推出了純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版兩款車型，售價(jià)分別為44.98萬(wàn)元和51.68萬(wàn)元。寶馬i8插電式混合動(dòng)力跑車售價(jià)為198.8萬(wàn)元。寶馬i3定位于緊湊型時(shí)尚兩廂車，該車0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.2秒，完全充電后，純電動(dòng)模式下可行駛160公里，而在兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)為其充電后，可將續(xù)航里程進(jìn)一步提升至300公里。

　　寶馬i8定位于雙門超級(jí)跑車，其百公里加速用時(shí)僅需4.4秒，百公里綜合油耗僅為2.5升，最大續(xù)航里程為500公里。在純電動(dòng)模式下，寶馬i8最高時(shí)速達(dá)120公里/小時(shí)，最大續(xù)航里程為35公里。

　　“雖然在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，寶馬i3和i8在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但此前，特斯拉僅憑一己之力引發(fā)了國(guó)內(nèi)甚至全世界對(duì)電動(dòng)車的熱情，這讓傳統(tǒng)汽車企業(yè)略顯尷尬。”上述分析人士稱，在寶馬的兩款新能源車上市之后，特斯拉終于迎來(lái)了真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。