東風雷諾作為一名汽車合資“后來者”，未來是否還有發(fā)展空間？即將在明年1月初掛牌的東風沃爾沃，又將在商用車領(lǐng)域有何作為？東風汽車公司總經(jīng)理做客中國經(jīng)濟網(wǎng)，獨家分享“合資公司那些事”。

　　戰(zhàn)略規(guī)避日產(chǎn)風險 引入雷諾抬轎子

　　“在外人看來，東風汽車的合資公司很多，對集團管理層也提出挑戰(zhàn)。用較為成功的合資經(jīng)驗進行拷貝，更為簡單易行。”東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽說。

　　面對中國經(jīng)濟網(wǎng)較為關(guān)注的“朱總經(jīng)理如何分配時間，管理東風旗下合資公司”的問題。朱福壽表示：一方面依照每年的企業(yè)規(guī)劃推進，定期召開董事會，溝通部署；另一方面就是強調(diào)“以老帶新”，借鑒成功合資合作的經(jīng)驗。

　　在朱福壽看來：以東風雷諾為例，它的成立一波三折，中間也遇到一些阻力。但考慮到雷諾-日產(chǎn)是同一個集團，鑒于和日產(chǎn)合作成功，雷諾的進入也順理成章。

　　雷諾-日產(chǎn)結(jié)盟于1999年3，當年5月，雷諾按照每股400日元的價格，以54億美元收購日產(chǎn)汽車36.8%股權(quán)，成為該公司的大股東，組建了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。并強調(diào)彼此側(cè)重和融合，雷諾關(guān)注歐洲和俄羅斯等，日產(chǎn)關(guān)注亞洲和北美，雙方共享技術(shù)平臺。

　　“正是因為雷諾和日產(chǎn)在技術(shù)平臺上的良好合作，眾多供應商和零部件可以共享。從這個角度來看，雷諾進入中國是有基礎(chǔ)的。”朱福壽說，“面對中國汽車市場如今的競爭環(huán)境，十分激烈，后來者確實很有壓力。”

　　更為長遠的一個考慮，就是包括日產(chǎn)在內(nèi)的日系車品牌，一直面臨著“政治壓力”，這個難題幾乎無法破解。而一旦日產(chǎn)在中國受到?jīng)_擊，具有天然優(yōu)勢的雷諾，可以幫助東風分散風險。從戰(zhàn)略層面來看，這也是東風引入雷諾的重要原因。

　　“日系品牌在最風光的時候，市場占有率達到22%，目前僅徘徊在14.5%左右。”朱福壽說。

　　東風沃爾沃明年1月掛牌

　　相比跨國品牌在國內(nèi)乘用車領(lǐng)域的風光無限，商用車似乎是自主品牌的天下。東風公司為何要在商用車領(lǐng)域?qū)で蠛腺Y，未來的出路又在哪里？

　　今年1月26日，東風集團與沃爾沃集團在北京簽訂戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，強調(diào)以資本為紐帶，正式構(gòu)建起全球最大的商用車戰(zhàn)略聯(lián)盟。雙方將在湖北十堰合資成立新的商用車公司，新的商用車公司名為東風商用車有限公司，歸屬于東風汽車公司。新公司將于今年內(nèi)掛牌并研發(fā)、生產(chǎn)、銷售“東風”品牌汽車。

　　朱福壽并未解釋“東風沃爾沃合資公司遲遲未掛牌”的原因，他只是明確地強調(diào)：明年1月份，東風沃爾沃合資公司將正式掛牌成立。

　　因為中國商用車企業(yè)具有很強的“話語權(quán)”，東風與沃爾沃的合作，既保留了品牌，又開展了渠道共享和延展，沃爾沃更多地分享合資“紅利”。

　　其中重要的原因，就是2011年，東風集團發(fā)布“乾”D300計劃，其中提出商用車2016年要實現(xiàn)100萬輛的年銷量。在這種態(tài)勢下，加大拓展海外市場，對于東風來說就顯得尤為重要。朱福壽也表示：利用沃爾沃在全球的市場和渠道經(jīng)驗，帶動東風商用車國際化，是合作的目的所在。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)曾在《[合資30年之廿六]卡車合資恩怨的利益之爭》中剖析過東風與沃爾沃的“愛情長跑”：中國企業(yè)越來越懂得“平衡與督促”，正是因為日產(chǎn)與東風在商用車領(lǐng)域的合作不夠理想，引入沃爾沃這一伙伴，既能有助于東風商用車盡快實現(xiàn)戰(zhàn)略需要，又能敦促競爭對手“快馬一鞭”。