最近國內(nèi)車市壓力增大，部分車企陸續(xù)宣布下調(diào)全年銷售目標(biāo)。

　　吉利汽車明確提出將今年目標(biāo)大幅下調(diào)，從年初提出的58萬輛下調(diào)至43萬輛，下調(diào)幅度高達(dá)25%。上汽乘用車也對外宣布將今年目標(biāo)從26萬輛降低至20萬輛，下調(diào)幅度為23%。

　　一汽豐田最近也將2014年年度銷量目標(biāo)從年初的66萬輛下調(diào)至62萬輛，這意味著一汽豐田已經(jīng)連續(xù)第四年無法完成在當(dāng)年年初制定的年度銷量目標(biāo)了。還有東風(fēng)風(fēng)神，之前規(guī)劃的是2012年~2016年挑戰(zhàn)100萬輛累計(jì)銷量，不過后來暗示可以完成70萬~80萬輛，削減了20余萬輛。

　　對于這些汽車企業(yè)來說，盡管下調(diào)銷量目標(biāo)時(shí)，似乎有點(diǎn)扭扭捏捏，但總比那些明知道完不成任務(wù)，還硬撐著堅(jiān)持不下調(diào)銷售目標(biāo)的企業(yè)要強(qiáng)。如果說，日子不好過，降低生活目標(biāo)是明智之舉。那么，銷量目標(biāo)訂得高，回天乏力，知難而退下調(diào)目標(biāo)也是明智之舉。下調(diào)既定銷量看似是無奈之舉，但若能釋放壓力，輕裝上陣，并從中吸取教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，放眼明年車市，不再糾結(jié)短期的銷量增減，奠定長遠(yuǎn)的品牌積淀，或許這是中國車企走向成熟的分水嶺。

　　另外，停產(chǎn)近5年、累計(jì)虧損已超過6億元的松遼汽車日前宣布正式退出汽車業(yè)，轉(zhuǎn)型影視文化產(chǎn)業(yè)，這又是一個(gè)知難而退的實(shí)例。長期以來，松遼汽車由于無法擺脫研發(fā)投入不足、技術(shù)和渠道落后的頑疾，所占市場份額逐年下滑，成立18年中雖先后經(jīng)歷過六次重組，但仍無法逃脫虧損停產(chǎn)的命運(yùn)。

　　對于松遼汽車而言，在整個(gè)國內(nèi)的自主品牌汽車行業(yè)當(dāng)中處于弱勢地位，在市場中的表現(xiàn)并不強(qiáng)，在當(dāng)前國內(nèi)自主品牌汽車市場份額下降的大環(huán)境下，想要生存下去并非易事。因此，最好的出路就是退市轉(zhuǎn)型。松遼汽車通過“棄” 車從文，向其他更有希望、潛在市場較大的行業(yè)轉(zhuǎn)型。而對于其他企業(yè)來講，通過入股松遼汽車，借助其上市公司的身份可以對自己的業(yè)務(wù)品牌實(shí)現(xiàn)更快速的提升，應(yīng)該是一種雙贏的局面。

　　松遼汽車知難而退的實(shí)例，應(yīng)該為其他弱勢車企提供可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。眾所周知，長期以來，我國汽車行業(yè)存在的突出問題是，產(chǎn)業(yè)集中度不高，企業(yè)小而分散；造成的直接后果是資源配置效率不高，重復(fù)研發(fā)、重復(fù)建設(shè)問題嚴(yán)重，技術(shù)裝備水平和企業(yè)管理水平難以提高。

　　數(shù)據(jù)顯示，最近幾年來，汽車行業(yè)內(nèi)盡管有上汽重組南汽、廣汽重組長豐、吉奧等案例的發(fā)生，但有生產(chǎn)資質(zhì)的汽車整車廠家仍有130多家。在這130多家汽車廠家中，不少年銷量僅為幾千輛、幾百輛甚至有的更為“零”銷量。

　　對于這些弱勢車企而言，不妨學(xué)習(xí)松遼汽車，與其在汽車圈內(nèi)茍且偷生，不如知難而退，跳出汽車圈另找出路，也不失為一種明智之舉。