10月26日，持續(xù)發(fā)酵的一汽-大眾速騰斷軸事件迎來階段性高潮。

　　當(dāng)日，全國超過110個城市的速騰車主到一汽-大眾4S店進(jìn)行集體維權(quán)，一汽-大眾4S店大多選擇嚴(yán)陣以待甚至關(guān)門大吉。有媒體稱，“規(guī)模之大、參與人數(shù)之多空前絕后，這是中國乃至世界汽車史上最大規(guī)模的車主維權(quán)活動。”

　　一汽-大眾肯定料想不到這場風(fēng)波會發(fā)展到這般局面，因為一汽-大眾擁有著豐富的危機(jī)處理經(jīng)驗。2009年3月，邁騰上市不久便出現(xiàn)DSG變速箱故障問題，當(dāng)年8月一汽-大眾便宣稱啟動了召回預(yù)警機(jī)制。但直到2013年“3·15”之后才宣布召回，期間只是在2010年4月22日宣布對邁騰的變速箱延長保修。一汽-大眾將“拖”字決演繹得淋漓盡致。

　　此次速騰斷軸，一汽-大眾同樣選擇了駕輕就熟且行之有效的方法，“拖”。速騰爆出斷軸問題已有一年左右。今年7月，一汽-大眾發(fā)布“斷軸為個別現(xiàn)象”的強(qiáng)硬聲明，8月質(zhì)檢總局宣布介入調(diào)查。此后，一汽-大眾宣布召回并延長對后懸架的保修期。但是，一汽-大眾這套危機(jī)應(yīng)對辦法為何在速騰斷軸上失靈了呢？

　　首先，速騰斷軸與DSG問題性質(zhì)不同。雖然DSG也是屬于可以危及消費者安全的問題，但是，斷軸這種看得見摸得著的隱患更讓人無法接受。如果說DSG還可以看做是一汽-大眾勇于嘗試新技術(shù)的注腳，速騰斷軸則是赤裸裸的成本控制導(dǎo)致的自作自受。

　　宣稱以“制造高品質(zhì)車”為己任的一汽-大眾，為何會做出如此不厚道的事情？原因有幾點：一是近年來大眾在全球范圍內(nèi)對利潤的追逐。2008年，大眾集團(tuán)CEO文德恩公布了自己的利潤計劃，“無論如何，我們肯定會為最晚到2018年達(dá)到8%的回報率(利潤率)竭盡全力。”他預(yù)計2014年的回報率為5.5%至6.5%。

　　事與愿違，大眾集團(tuán)今年的第二季度財報顯示，利潤同比驟降32%，大眾的品牌的回報率僅為2.9%。就在宣布利潤下滑的第二天，大眾集團(tuán)生產(chǎn)總監(jiān)Michael Macht宣布卸任，原因被認(rèn)為是其負(fù)責(zé)的MQB平臺未能達(dá)到降低成本的預(yù)期。為此，大眾品牌計劃到2017年削減成本50億歐元，以提高盈利性。另外，大眾不斷著急地向一汽要股權(quán)的行動，也被認(rèn)為是出于對利潤的追逐。

　　另一個原因是，一汽-大眾自身有著強(qiáng)烈的降低成本的需求。在大眾車型“套娃”的外觀和技術(shù)同質(zhì)化的前提下，為了贏得競爭，一汽-大眾選擇了引進(jìn)更加“原汁原味”的策略。這種策略的實施是以付給大眾更高的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費為代價的。與上海大眾積極增強(qiáng)研發(fā)能力，與大眾合作開發(fā)車型相比，躺在大眾技術(shù)上的一汽-大眾的成本更高。冒險同意在懸架系統(tǒng)上節(jié)省成本可以看作是一汽-大眾技術(shù)空心化的無奈。據(jù)了解，目前更換為獨立懸架的速騰市場售價，比此前非獨立懸架時提高了1萬元左右。

　　其次，隨著“三包”等措施的出臺，消費者的維權(quán)意識更強(qiáng)，微信、微博等新媒體的興起讓消費者溝通聯(lián)絡(luò)更加方便，這為消費者集體維權(quán)提供了方便。2009年，一個購買邁騰的朋友，新車在100公里整的時候變速箱出現(xiàn)問題。讓筆者幫忙與一汽-大眾溝通時說，“別惹火了廠家，洛陽就一家4S店，人家不給我維修保養(yǎng)了怎么辦？”如今，在微信上看到速騰斷軸的新聞，他第一反應(yīng)是“邁騰不會斷吧？那得找他們”。

　　第三，與DSG不同，一汽-大眾此次對斷軸速騰的召回不僅明顯沒有解決問題，而且缺乏誠意。對于給速騰增加鋼板的解決辦法，一汽-大眾也承認(rèn)不能保證不再斷軸，稱其作用就像“報警器”，如果出現(xiàn)問題會發(fā)出刺耳的聲音。這一被質(zhì)檢總局稱為“現(xiàn)階段解決辦法”的方案，消費者認(rèn)為缺乏誠意，企業(yè)不僅始終沒有承認(rèn)速騰斷軸是產(chǎn)品存在問題，而且還將責(zé)任推向了消費者。

　　第四，大眾缺乏誠意亦或是狂傲的解決方案，除了讓消費者承受風(fēng)險，還導(dǎo)致他們蒙受巨大經(jīng)濟(jì)損失。雖然，一汽-大眾將速騰的后懸架延長保修至10年看起來很厚道，但消費者的二手車仍將大幅貶值甚至無法賣出，因為消費者需要的是一輛沒有問題的車，而不是一輛有了問題廠家免費修的車。從某種意義上說，一汽-大眾的延保證明速騰的確存在問題。

　　第五，消費者的要求其實很簡單，就是為自己的車改裝獨立懸掛。一汽-大眾在今年將速騰的后懸掛改為了獨立懸掛，這在證明非獨立懸掛存在問題的同時，也告訴消費者速騰是可以換裝獨立懸掛系統(tǒng)的。只是，這個解決方案對一汽-大眾來說非常麻煩、成本高。不僅要經(jīng)過一系列測試，而且需要在一汽-大眾的工廠才能完成，代價太大。

　　縱觀速騰斷軸事件的整個發(fā)酵過程，一汽-大眾拖延時間和推脫責(zé)任的策略不僅沒有解決問題，而且起到了推波助瀾的作用。

　　有人說，速騰斷軸事件或許會成為大眾在中國市場地位的分水嶺，大眾用30年在中國建立起來的厚道、安全的形象將大打折扣。在市場競爭激烈的今天，這將促使消費者對品質(zhì)追求的新一輪回歸，這將給整個大眾帶來巨大的損失。

　　從目前看，速騰斷軸事件的發(fā)酵還遠(yuǎn)未結(jié)束，其影響還將持續(xù)。全國大量貼滿維權(quán)標(biāo)志的速騰每天在大街小巷上穿梭，對大眾來說影響巨大。另外，繼10月26日全國速騰車主“百城維權(quán)行動”之后，車主們打出了“維權(quán)活動常態(tài)化”的口號。現(xiàn)在，距離11月9日全國速騰車主全國維權(quán)集結(jié)號“百城聯(lián)動，風(fēng)云再起”的時間已經(jīng)很近了。

　　“我們錯就錯在太相信大眾了。”大眾車主對“信任”的反思夾雜著些許無奈，但這應(yīng)該足以讓大眾感到恐懼和膽寒，這種信任一旦失去恐將很難重塑。

　　大眾，亦或是一汽-大眾，是時候找一個解決問題、承擔(dān)責(zé)任的辦法了。