雖然關(guān)于平行進口車的各種利好消息不斷傳出，但其銷量并未因政策松綁而有明顯提升。記者近日從北京亞運村汽車交易市場獲悉，即使平行進口車已經(jīng)獲得“合法身份”，“亞市特色進口車銷售專區(qū)”未能在短期內(nèi)迎來消費熱潮，相關(guān)銷售數(shù)據(jù)可謂“表現(xiàn)平平”。

　　隨著國家政策的出臺，平行進口車在為自己“正名”的同時也迎來了難得的發(fā)展機遇，但其能否撼動整個進口車市場，打破現(xiàn)有的4S店單一銷售模式，改變進口車價格虛高的現(xiàn)狀，仍需相關(guān)配套政策和服務(wù)的全面落地。

　　走出“灰色地帶”

　　平行進口車即非中規(guī)進口車，俗稱水貨汽車。它是指繞過該品牌制造商以及中國總經(jīng)銷商的授權(quán)，通過其他渠道從美洲、中東、歐洲等市場進口的車輛，通常以高端豪華車為主。

　　長久以來，平行進口車一直游走于國內(nèi)汽車市場的“灰色地帶”，這在很大程度是由于《汽車品牌銷售管理實施辦法》的相關(guān)銷售規(guī)定。

　　于2005年頒布施行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》中第六條明確規(guī)定，“境外汽車生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)銷售汽車，須授權(quán)境內(nèi)企業(yè)或按國家有關(guān)規(guī)定在境內(nèi)設(shè)立企業(yè)作為其汽車總經(jīng)銷商，制定和實施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。”基于此，多數(shù)海外車企都在國內(nèi)設(shè)立了銷售公司，負責進口汽車的總代理，并且催生了現(xiàn)行的4S店單一銷售模式，而“繞過該品牌制造商以及中國總經(jīng)銷商授權(quán)”的平行進口車便處于尷尬的境地。

　　然而，近年來，國內(nèi)平行進口車市場卻呈現(xiàn)出了極高的活躍度，消費者對于平行進口汽車的認可和需求都在不斷增強。

　　據(jù)中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會副秘書長陳璟玥介紹，目前我國平行進口汽車市場發(fā)展活躍，2013年全國整體進口量超過8萬臺，占當年進口總量的7%，且每年的增速超過20%，遠遠高于進口汽車整體增長速度。

　　今年10月1日，國家工商總局正式停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商的備案工作，從事汽車品牌銷售的汽車經(jīng)銷商(含總經(jīng)銷商)，按照工商登記管理相關(guān)規(guī)定辦理，其營業(yè)執(zhí)照經(jīng)營范圍統(tǒng)一登記為“汽車銷售”，這不僅被外界視作是政府層面關(guān)于平行進口市場的“松綁政策”，同時為平行進口車的合法化提供了依據(jù)。

　　此外，有消息傳出，國家質(zhì)檢總局將非中規(guī)進口車納入《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》范圍之內(nèi)的相關(guān)政策也在制定之中。

　　利好政策出臺加之急速上升的市場需求，平行進口車市場無疑將迎來了前所未有的發(fā)展機遇。

　　在中國汽車流通協(xié)會汽車有形市場分會秘書長王宏昌看來，此前由于進口汽車總經(jīng)銷的市場壟斷和市場支配地位的濫用，平行進口汽車一直游走在市場“灰色地帶”，在一個極不公平的市場環(huán)境中艱難地經(jīng)營著，但它是隨著市場經(jīng)濟發(fā)展而發(fā)展起來的，是整個汽車市場不可缺少的一個重要組成部分。

　　“隨著關(guān)于停止汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)商公告的實施，平行進口車市場將加快前行。”王宏昌說。

　　有望破解進口車價格虛高

　　近一段時期，平行進口車市場可謂“動作不斷”。8月份，上海市政府發(fā)布《上海國際貿(mào)易中心建設(shè)2014~2015年重點工作安排》，提出推動自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)“平行進口汽車”政策試點，建設(shè)“平行進口汽車”展示、體驗、銷售等綜合性展示交易平臺和綜合維修中心，并于9月初將上海自貿(mào)區(qū)汽車平行進口試點方案上報商務(wù)部。

　　9月25日，北京亞運村汽車交易市場與中國人保簽訂“推進平行進口車‘三包’服務(wù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，并在此基礎(chǔ)上建立“亞市特色進口車銷售專區(qū)”。這無疑為目前平行進口車市場搭建了更為廣闊的銷售平臺，也讓外界對此有了更多的期待。

　　一直以來，進口車尤其是豪華進口車居高不下的價格為多方所詬病。相較之下，平行進口汽車則可以通過壓縮中間環(huán)節(jié)而形成較為明顯的價格優(yōu)勢。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前平行進口車型的終端成交價格比中規(guī)車低10%~20%，而價格越高的車輛差價越大。

　　北京亞運村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝表示，作為中規(guī)車的補充，平行進口車往往以車型新奇特和價格的優(yōu)勢滿足了消費者的個性化需求，這對抑制進口車價格虛高起到了一定標尺作用。

　　也有專家認為，平行進口車市場的放開，有望形成更加充分、平等的市場競爭，帶給消費者更多的選擇，將改變進口車價格虛高的現(xiàn)狀，在一定程度上帶動價格的理性回歸。另外，汽車品牌授權(quán)備案制度終止，讓更多非經(jīng)授權(quán)的進口商從產(chǎn)品原產(chǎn)地或者其他市場進口汽車成為可能，國內(nèi)經(jīng)銷商可以通過平行進口的模式，從國外其他代理商處訂購汽車產(chǎn)品，多品牌銷售將逐步替代傳統(tǒng)4S店的單一品牌銷售。隨之而來的是，廠商控制流通渠道的能力將被削弱，銷售和進貨的渠道將趨多樣化，進口車價格會隨之下降。

　　上牌和售后是硬傷

　　價格優(yōu)惠、配置豐富、選擇多樣……平行進口車的多種優(yōu)勢自不待言，但其能否給整個進口車市場真正帶來撼動仍然有待考察。

　　事實上，雖然平行進口車優(yōu)惠的車價對消費者頗具吸引力，但其售后服務(wù)的短板卻讓很多消費者望而卻步，轉(zhuǎn)向選擇價格較高但售后服務(wù)較為完善的正規(guī)進口汽車，便成為行業(yè)發(fā)展的“軟肋”。

　　對于“亞市特色進口車銷售專區(qū)”的銷售業(yè)績，顏景輝認為，這一方面是因為目前平行進口車遭遇上牌限制的窘境，另一方面則是其自身存在的三包服務(wù)體系不完善的短板制約著平行進口車的銷售和市場的健康發(fā)展。

　　據(jù)了解，目前市場上銷售的平行進口車具備海關(guān)和檢驗檢疫局的正規(guī)合法手續(xù)，但由于非中規(guī)車是車企為非中國區(qū)域生產(chǎn)的車型，這類車證書上所列的車輛相關(guān)信息是進口商申報的改裝車輛的信息，有可能與關(guān)單、商檢單上的相關(guān)車輛信息不一致，而車管所也沒有此類改裝品牌的任何數(shù)據(jù)。這樣一來，若遇到部分管理嚴格的地方車管部門質(zhì)疑時，就很可能遭遇上牌難。

　　國家質(zhì)檢總局質(zhì)量司質(zhì)量處處長巫小波表示，平行進口車在價格方面有著很大的優(yōu)勢，但劣勢是售后服務(wù)體系的不健全。“目前針對這部分車投訴率居高不下。據(jù)不完全統(tǒng)計，對進口改裝車投訴率是33%，但是這個投訴不是對產(chǎn)品質(zhì)量本身，而是對售后投訴。”

　　另有業(yè)內(nèi)人士指出，目前平行進口車經(jīng)銷商的準入和退出門檻都非常低，經(jīng)營變動比較大，很難讓經(jīng)銷商承擔起售后服務(wù)的責任，而其他的汽車品牌代理廠商往往拒絕為此類汽車提供質(zhì)保，這便意味著這類汽車不能享受“三包”(包修、包換、包退)服務(wù)。

　　此外，近日有報道稱，《汽車品牌銷售管理實施辦法》的修訂已有了實質(zhì)性進展，在多方博弈之后，征求意見稿規(guī)定汽車經(jīng)銷商銷售的新車產(chǎn)品“不得是在國內(nèi)外辦理過注冊登記的機動車”。這就意味著，二手進口車和出境時需要“完稅”的美規(guī)平行進口車將被擋在門外，僅中東版和歐規(guī)車將享受平行進口的待遇。如果此規(guī)定實施，平行進口車有可能仍然面臨小批量運營的境況。