汽車平行進口這門曾經(jīng)失控泛濫的生意，10年前被《汽車品牌銷售管理辦法》打入灰色地帶，如今經(jīng)過利益集團頑強不懈的努力，終于重見光明，正準備大 展拳腳，貌似未來風光無限好。然而在相關(guān)的爭議中，很多明顯的謬誤還沒有厘清，它們會給市場發(fā)出錯誤的信號，誤導投資者和消費者的行為，誤導政府的決策， 進而會扭曲市場的正常發(fā)展，損害消費者的利益。因此，有必要對這些謬誤進行梳理和澄清。

　　1.開放平行進口將打破外資對進口車的壟斷，促進競爭，導致進口車價格大幅下跌。

　　似 是而非。所謂“外資對進口車的壟斷”是典型的“中國邏輯”——把外資企業(yè)視為一個整體，它們聯(lián)手對付中國民族企業(yè)和消費者。按此邏輯，如果一個行業(yè)的主體 都是中資企業(yè)，那就是“中資壟斷”了。其實，一個行業(yè)由外資企業(yè)主導，或者由中國民族企業(yè)主導，與壟斷是兩個不同的概念，除非它們合謀或達成默契；進口車 及其品牌本來就是外資企業(yè)自己的，由它們把握各自產(chǎn)品的定價權(quán)和供應量，未必就是壟斷，除非它們中的一家占有一半以上的市場份額，且濫用這種“市場支配地 位”；外資企業(yè)之間的競爭實際上往往要比它們與中國民族企業(yè)之間的競爭更激烈。兩年來，進口車市場供大于求，外資進口車企業(yè)之間的競爭空前慘烈，價格戰(zhàn)此 伏彼起，經(jīng)銷商大面積虧損，“壓庫”而非平行進口是公認的“萬惡之源”。

　　另一方面，平行進口車貨源非常有限。一位平行進口經(jīng)銷商的話很經(jīng)典：以前玩平行進口雖然名不正言不順，但做順了，小日子還不錯；現(xiàn)在開放平行進口，阿貓阿狗都來了，肉少狼多，弄不好把價格抬上去了，而且授權(quán)進口車也在降價，這日子就不好玩了。

　　總之，開放平行進口可以在一定程度上促進競爭，但對整體進口車市場價格的影響遠不如外資品牌進口商之間的競爭。

　　2.平行進口車市場規(guī)模將超過萬億元。

　　錯。 這是迄今有關(guān)汽車平行進口問題最不負責任、也是最具影響力的一大忽悠。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2012年中國進口汽車114萬輛，銷售總額為5413億元。 2014年中國進口車142萬輛，銷售額方面目前尚無權(quán)威數(shù)據(jù)，估計在7000億左右。不用說平行進口車充其量只能是進口車市場的一種補充，就算把品牌授 權(quán)渠道徹底堵死，大家都搞平行進口，“超過萬億”才有可能。

　　在汽車平行進口最開放、最規(guī)范的日本，即便是在1994年的巔峰時期，平行進口汽車占總進口量的比例也只有12%，而目前這一比例已降至3%左右。

　　占中國目前平行進口車總量40%以上的美規(guī)車，在美國叫“平行出口汽車”，屬于非法和被打擊之列，要偷偷摸摸、東躲西藏，風險很大，不僅貨源難有保證，一旦遭罰沒，更是血本無歸。

　　另外，即便沒有把美規(guī)車當作二手車，允許進口銷售，如果數(shù)量達到一定程度，就說明相關(guān)跨國公司的全球資源配置問題嚴重，肯定會調(diào)整。

　　此 外，根據(jù)汽車平行進口試點相關(guān)規(guī)定，進口企業(yè)必須依法履行平均燃料消耗量核算義務。而工信部制定的2015年乘用車平均燃料消耗量為6.9升/百公里。這 意味著比如平行進口一輛賓利飛馳W12車型，其在工信部備案的油耗為16.6升/百公里，則平行進口商需要再同時進口五六臺備案油耗在5升/百公里以下的 小型汽車，才算完成“平均燃料消耗量核算義務”。這該如何是好？

　　中國最不缺少的就是浮躁，就是大干快上、一窩蜂、一哄而上，之后是一哄而散。“經(jīng)銷商集團備戰(zhàn)平行進口”，是不是浮躁？當然，如果你堅信“浮躁還是要有的，萬一成功了呢”，不妨義無反顧地大干一番。