(原文刊登于2014年第七期《歐洲汽車新聞》)文/CHRISTIAAN HETZNER

　　后皮耶希時代，大眾汽車集團(tuán)的發(fā)展勢頭在核心市場上的舉步維艱和繁擾復(fù)雜的股東結(jié)構(gòu)危機(jī)雙重影響下不斷放緩。

　　掌權(quán)20年，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會主席費(fèi)迪南德-皮耶希創(chuàng)造了一個汽車界的巨人，這位巨人強(qiáng)大到可以肆意碾壓任何阻擋其前進(jìn)的競爭者。廣泛的市場疆土覆蓋，從重型卡車到摩托車形式多樣、密集布局的產(chǎn)品線組合和充裕的現(xiàn)金流，這些都成為大眾集團(tuán)發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)后盾。

　　盡管去年大眾集團(tuán)歐洲本土市場的汽車銷售規(guī)模跌至20年來最低點(diǎn)，但是其貢獻(xiàn)的收益依然接近2000億歐元，集團(tuán)營收和利潤均創(chuàng)造了新的歷史記錄。

　　皮耶希主席的得力助手，大眾汽車集團(tuán)CEO馬丁-文德恩在五月的年度汽車制造者大會上向眾多股東許下承諾，大眾集團(tuán)在邁向汽車產(chǎn)業(yè)巔峰的道路上一片光明，“我們擁有牢不可破的財(cái)政基礎(chǔ)和清晰明了的發(fā)展策略”。

　　威脅在悄悄接近，大眾帝國看似牢不可破的堅(jiān)硬裝甲開始出現(xiàn)裂紋，美國和印度市場遭遇寒冰，MQB平臺推廣時明顯高于預(yù)期的成本，核心股東之間微妙的權(quán)力平衡，旗下12個品牌的漸行漸遠(yuǎn)，都讓鐵腕帝國統(tǒng)治者——77歲的皮耶希主席愈發(fā)感到力不從心。瑞銀汽車分析師菲利普-霍喬斯擔(dān)心，大眾“帝國”正在變得過于分散和難以控制，他將其比作曾經(jīng)的戴姆勒-克萊斯勒。

　　一旦皮耶希不再掌權(quán)，霍喬斯相信，大眾集團(tuán)繁雜的股權(quán)所有制結(jié)構(gòu)將會給三大股東之間帶來無休止的內(nèi)斗，保時捷汽車控股公司、德國下薩克森州政府和卡塔爾財(cái)團(tuán)，這三大股東共同控制著大眾集團(tuán)90%的選票。“皮耶希是大眾集團(tuán)的黏合劑，他能在群龍無首的股東中最后拍板，這對他的繼任者來說，是一個巨大的挑戰(zhàn)。”霍喬斯告訴記者。

　　飛駛之飆

　　2007年初，文德恩出任大眾汽車CEO，集團(tuán)正式邁入飛速發(fā)展的快車道。在他任期內(nèi)，集團(tuán)麾下品牌數(shù)量從8個增至12個，集團(tuán)營收從1050億歐元增長到1970億歐元，制造工廠數(shù)從46家增長到106家，車型從100余款增加至315款。以目前趨勢分析，大眾帝國的高速發(fā)展勢不可擋，同時，集團(tuán)在2018年前全球計(jì)劃新增投資842億歐元，目標(biāo)是在2018年取代豐田汽車成為行業(yè)銷售領(lǐng)軍者，稅前利潤增長超過8%。

　　盡管建造工廠、研發(fā)產(chǎn)品和提升技術(shù)需要大量的現(xiàn)金保障，大眾集團(tuán)依舊計(jì)劃在年中為股東們奉上豐厚的投資分紅。到2018年底，大眾集團(tuán)預(yù)期將有500億的現(xiàn)金盈余，由320億的現(xiàn)金盈余和第一季度已有的180億賬面盈余組成。而法國雷諾公司最近剛剛公布的汽車業(yè)務(wù)凈流動資產(chǎn)只有該數(shù)字的十分之一。

　　在雄厚財(cái)務(wù)實(shí)力的保駕護(hù)航下，大眾集團(tuán)已經(jīng)為即將到來的行業(yè)發(fā)展和技術(shù)革命做好了充分的準(zhǔn)備，諸如自動駕駛汽車和新型個人移動模型。與此同時，其他歐洲車企還在疲于應(yīng)付六年來最嚴(yán)重的新車銷售衰退潮，囊中羞澀的他們不得不持續(xù)裁減人員和關(guān)閉過剩的工廠產(chǎn)能。

　　掌控未來行業(yè)發(fā)展的主動權(quán)，文德恩有理由相信，大眾集團(tuán)將會完美回答“什么是自汽車發(fā)明以來最偉大的劇變？”這個問題。

　　內(nèi)亂之禍

　　無數(shù)史實(shí)證明，最輝煌的帝國也會因?yàn)橐恍╇x奇的原因崩塌。功勞薄前的固步自封、臃腫龐大的官僚機(jī)構(gòu)和永無休止的內(nèi)部斗爭，都會成為扼殺企業(yè)競爭力的原罪。

　　大眾集團(tuán)的會議室里，每天都上演著激烈的內(nèi)部斗爭，精彩程度足以媲美熱播電視劇《權(quán)利的游戲》。

　　2005年，高層間的一樁桃色新聞?wù)痼@了公司，最終，皮耶希董事會幕僚克勞斯-沃克特暗淡離場，為了清理門戶，前大眾董事會成員、下薩克森州州長克里斯蒂安-武爾夫開展了一系列試圖推翻皮耶希政權(quán)的行動，最終因沒有得到工會的支持而失敗。

　　接下來的幾年中，前大眾董事會成員、保時捷CEO溫德林-維德金試圖收購大眾集團(tuán)，希望利用其豐厚的現(xiàn)金儲備來應(yīng)對敵意收購，這在保時捷和皮耶希家族之間引發(fā)了一場曠日持久的權(quán)力爭奪戰(zhàn)，直到沃爾夫?qū)?保時捷將權(quán)力拱手相讓給他的侄子——費(fèi)迪南德-皮耶希。

皮耶希

　　皮耶希，一位才華橫溢的工程師，爭議不斷的話題人物，為大眾集團(tuán)鞠躬盡瘁，成功延續(xù)了集團(tuán)創(chuàng)始人、大眾甲殼蟲之父費(fèi)迪南德-保時捷(皮耶希祖父)的輝煌。

　　年逾古稀的大眾集團(tuán)董事長，聲稱要處罰很多冒犯過他的經(jīng)理，包括維德金在內(nèi)，卻依舊對他的遺產(chǎn)惴惴不安。文德恩，在五月份即將年滿67歲的大眾忠誠老兵，被惶恐不安的皮耶希安排一直堅(jiān)守在集團(tuán)CEO的崗位上(大多數(shù)德國CEO在60歲左右退休)。

　　皮耶希還利用強(qiáng)大的個人影響力把一位毫無汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的幼兒園老師，也就是自己的妻子，安插進(jìn)大眾監(jiān)事會。

　　約翰沃莫爾德，汽車咨詢公司AUTOPOLIS的管理合伙人，擔(dān)心大眾公司的繼任者能否順利接班，畢竟過去公司內(nèi)部種種的分分合合和利益爭斗讓一些曾經(jīng)的繼任者頭疼不已。“這可能有點(diǎn)夸張，但它讓人想起鐵托元帥統(tǒng)治下的南斯拉夫，各派系爭權(quán)奪利創(chuàng)造出來的力量，最終讓這個國家四分五裂，”他說。“誰能真正的擔(dān)起責(zé)任？文德恩足夠強(qiáng)大嗎？他不是皮耶希，一位擁有天才質(zhì)素的工程師，”沃莫爾德補(bǔ)充道，他擔(dān)心文德恩還不夠老練。

　　混沌之時

　　分析師警告稱，大眾集團(tuán)正變得過于龐大和笨重，利益相關(guān)方的沖突、管理層獨(dú)立多樣性的缺乏成為集團(tuán)的致命弱點(diǎn)。

　　與此同時，中小投資者們無力感倍增，他們當(dāng)中的大部分人沒有在股東大會上投票的權(quán)利。在其它公司，活躍的股東們通常扮演著不可或缺的角色，他們通過不斷挑戰(zhàn)董事會決策來推動變革，同時向董事會施壓出售非核心資產(chǎn)，最終達(dá)到個人利益的最大化。

　　舉例說明，大眾公司現(xiàn)在擁有鈴木公司19.9%的股權(quán)，這個決策當(dāng)時因?yàn)殁從竟驹噲D毀約而備受質(zhì)疑。鈴木公司于2011年11月申請國際仲裁，原因是大眾公司拒絕向鈴木汽車回賣股份。大眾集團(tuán)還經(jīng)營生產(chǎn)蒸汽渦輪機(jī)和集裝箱引擎的公司，旗下奧迪品牌還擁有德國足球俱樂部拜仁慕尼黑8.3%的股權(quán)。

　　龐大帝國背后最大的問題是執(zhí)行風(fēng)險。大眾公司普遍被認(rèn)為是世界上最成功的多品牌汽車制造商，但也有一些問題長期無法得到解決，諸如西班牙子公司西亞特的重新定位屢次失敗，MAN品牌、斯堪尼亞重型卡車品牌多次試圖沖擊戴姆勒商用車霸主地位，最終無功而返。

　　分析人士稱，大眾公司應(yīng)該更專注于解決一些現(xiàn)有問題，包括在重點(diǎn)區(qū)域的弱勢地位和貧瘠的跨界SUV車型。

　　奧迪可能在中國榮譽(yù)滿載，但在美國市場，它遠(yuǎn)落后于奔馳和寶馬品牌，美國市場上的核心大眾用戶數(shù)量正在以兩位數(shù)的速率不斷萎縮，新車售價屢創(chuàng)新低。

　　大眾公司年初時完成了美國分公司的高層人事變動，致力于完成2018年售出100萬輛汽車的目標(biāo)，然而2013年大眾汽車在美銷量僅為612,000輛。

　　地域之殤

　　“嚴(yán)格意義上來說，大眾汽車的地域局限性很強(qiáng)，”IWK慕尼黑智囊團(tuán)負(fù)責(zé)人及汽車行業(yè)作者赫爾穆特-貝克爾告訴記者，他認(rèn)為大眾汽車過于依賴中國，數(shù)據(jù)顯示，去年中國市場銷售份額占大眾汽車集團(tuán)整體份額的三分之一。

　　“它們在中國、歐洲和巴西擁有統(tǒng)治地位，在美國舉步維艱，在俄羅斯初來乍到，而在印度還是空白。產(chǎn)品線的巨大鴻溝也讓大眾叫苦不迭。”貝克說道。

　　甚至巴西市場也開始出現(xiàn)問題，去年銷售額下降16%，今年一季度下降18%。新興市場破局無力。印度汽車制造商2013年的交付量低至92,561輛，下降19%。

　　這種下跌速度是整體市場的三倍，每下跌7%，大眾就會損失240萬美元。希望以馬來西亞為進(jìn)軍東南亞市場的切入點(diǎn)，最終以屢戰(zhàn)屢敗而告終。

　　平臺之憂

文德恩

　　大眾公司在MQB前輪驅(qū)動平臺上的如意算盤落了空，原本這個平臺被寄望于通過大規(guī)模的品牌跨越來實(shí)現(xiàn)顯著的經(jīng)濟(jì)效益，從而在整個生產(chǎn)領(lǐng)域產(chǎn)生節(jié)約成本，然而組件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的混亂直接導(dǎo)致旗下各品牌汽車的售后服務(wù)風(fēng)險激增。

　　此外，評級機(jī)構(gòu)五月發(fā)布警告稱：MQB是有可能造成質(zhì)量缺陷或問題的風(fēng)險平臺，對架構(gòu)在該平臺上的產(chǎn)品來說會產(chǎn)生重大影響，該警告已經(jīng)被證實(shí)可能是錯誤的。

　　巴克萊資本汽車分析師邁克爾-廷德爾認(rèn)為隨著以MQB平臺為架構(gòu)的車型不斷進(jìn)入市場，利潤會相應(yīng)水漲船高，但他對標(biāo)準(zhǔn)化平臺生產(chǎn)能否幫助大眾公司更快的將新產(chǎn)品推向市場持懷疑態(tài)度。

　　“曾幾何時，渡邊捷昭治下的豐田汽車所向披靡，但最終走上了大規(guī)模召回這條不歸路，時下的大眾公司并未出現(xiàn)類似的問題，究其原因，表面上的輝煌暫時掩蓋了潛在的問題。”IWK的貝克爾說道。

　　在文德恩接手大眾公司后，世界上沒有任何其它的汽車制造商能夠完成4億輛的增量，實(shí)現(xiàn)這一增長的同時保證質(zhì)量是一個偉大的成就。畢竟，你不可能在同一時間踏入兩條不同的河流。