中國(guó)船舶館建設(shè)在江南造船廠原址，采用“龍之脊，景之最”的設(shè)計(jì)理念，充分詮釋了我國(guó)老牌船舶制造廠140多年經(jīng)歷的風(fēng)風(fēng)雨雨。而被外媒稱作“最有希望成為世界級(jí)品牌的中國(guó)汽車”———廣汽傳祺，特意將GS4國(guó)內(nèi)上市會(huì)定在這個(gè)具有代表性的地點(diǎn)。

　　今年年初，廣汽傳祺作為唯一中國(guó)品牌，遠(yuǎn)征底特律車展，全球首發(fā)GS4。三個(gè)月后，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松再次出發(fā)，攜GS4和全新C級(jí)車亮相上海車展。其中，GS4在上海車展前夕正式上市，售價(jià)9.98萬(wàn)元起，最高至14.68萬(wàn)元。

　　吳松眼里的“好車”GS4全系標(biāo)配1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，提供手動(dòng)和自動(dòng)兩種變速器，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可在兩驅(qū)和四驅(qū)之間選擇。車長(zhǎng)達(dá)到4510mm，軸距僅差于哈弗H6和傳祺GS5等B級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到2650mm。輔助系統(tǒng)方面，主副駕駛座安全氣囊、ABS防抱死、制動(dòng)力分配、前后駐車?yán)走_(dá)都是標(biāo)配，ESP也自然在列。

　　吳松接受記者采訪時(shí)表示，GS4定價(jià)比許多自主品牌的SUV要來(lái)得高一些，比合資對(duì)手略低，整個(gè)定價(jià)區(qū)間比預(yù)期的要高一些。為何定于兩者之間，吳松解釋“傳祺秉承的宗旨是給親人造好車。傳祺完全可以造出更加便宜的車型，但那意味著在許多方面會(huì)有所減配，不一定是配置上，而是看不見(jiàn)的地方。所以，傳祺不會(huì)去做。傳祺衡量過(guò)，造一臺(tái)像樣的小型SUV，成本不會(huì)低于10萬(wàn)元。”

　　無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是在國(guó)外市場(chǎng)，吳松都毫無(wú)掩飾的表達(dá)出傳祺GS4超高的性價(jià)比，在他眼里，這款定位A+級(jí)的SUV，完全配得上對(duì)抗東風(fēng)本田CR-V和一汽豐田RAV4，手動(dòng)擋車型可以對(duì)標(biāo)自主品牌哈弗H6和長(zhǎng)安CS75。

　　細(xì)觀中國(guó)汽車市場(chǎng)，前兩者的月銷輛接近一萬(wàn)輛，后兩者穩(wěn)居行業(yè)前五，長(zhǎng)城H6已經(jīng)突破月銷3萬(wàn)輛的成績(jī)。依托吳松的“平衡術(shù)”，傳祺GS4能否擠得一席之地？“與GS4同級(jí)別的車型沒(méi)有傳祺的性價(jià)比，而同價(jià)格的車型又達(dá)不到傳祺的配置。”吳松如是闡述GS4未來(lái)在市場(chǎng)上的“上攻下拉”策略。

　　縱向比較，得益于GS5等車型的熱銷，廣汽乘用車近幾年來(lái)整體銷量“2011年1.7萬(wàn)輛，2012年3.3萬(wàn)輛，2013年8.5萬(wàn)輛，2014年13.5萬(wàn)輛”呈現(xiàn)出直線上升態(tài)勢(shì)。GS4的上市無(wú)疑增添了廣汽傳祺SUV陣營(yíng)，坐在吳松身邊的廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經(jīng)理肖勇直言“但如果這款車的月銷量不過(guò)萬(wàn)，我覺(jué)得是我?guī)ьI(lǐng)的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的失敗”。今年全年，這支營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的“保底”任務(wù)是產(chǎn)銷16.5萬(wàn)輛，屆時(shí)，廣汽傳祺的銷售收入將增至145億—150億元。

　　此外有消息稱，公司高管已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)尋找經(jīng)銷商、進(jìn)口商和分銷商，如果進(jìn)展順利，2017年廣汽傳祺將緊隨長(zhǎng)城汽車和比亞迪汽車之后，成為又一家進(jìn)入美國(guó)汽車市場(chǎng)的中國(guó)制造商。“傳祺要比同一細(xì)分市場(chǎng)的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便宜30%。”吳松樂(lè)觀認(rèn)為GS4競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷。但是，很顯然自主品牌由減價(jià)升級(jí)為溢價(jià)的道路依然還很長(zhǎng)。