當汽車圈沉浸于東風和一汽掌門人互換的地震波，以及東風人送別徐平的場景時，另一家東風旗下汽車企業(yè)同樣出現(xiàn)了夾道送別、滿場唏噓的動情一幕。

　　5月7日下午，東風股份子公司鄭州日產(chǎn)召開了一場特殊的中層以上管理人員干部大會。東風汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理童東城宣布，郭振甫將不再擔任鄭州日產(chǎn)汽車有限公司總經(jīng)理職務(wù)，接替者是東風汽車股份有限公司黨委副書記鄭加坤。

　　兩天后，完成工作交接的郭振甫離開為之奮斗了26年的鄭州日產(chǎn)，前往位于廣州的東風本田發(fā)動機有限公司任職。對鄭州日產(chǎn)來說，這意味著一個時代的結(jié)束。擔任了14年總經(jīng)理的郭振甫，已經(jīng)成為鄭州日產(chǎn)的一個符號。

　　事實上，“郭振甫將離開鄭州日產(chǎn)”并不是一個新鮮話題。但這紙調(diào)令在東風集團換帥、鄭州日產(chǎn)向乘用車轉(zhuǎn)型改革剛啟動的節(jié)點上突然出現(xiàn)，業(yè)界解讀紛紜。

　　來自鄭州日產(chǎn)內(nèi)部人士的消息稱，郭振甫的調(diào)離原由很清晰，那就是按照東風集團最新實施的干部輪崗規(guī)定，在主要同一崗位任職達到6年便需要輪崗，郭振甫已經(jīng)遠遠超過輪崗期限。

　　除了郭振甫的調(diào)令，東風汽車有限公司總裁關(guān)潤宣布了另一則消息，在人事任命完成之后，鄭州日產(chǎn)在東風整體架構(gòu)下的定位獲得升級，由東風汽車股份有限公司的子公司升級為與其平行的板塊，成為東風有限的直屬子公司。

　　此外，對“鄭州日產(chǎn)管理模式進行調(diào)整”的計劃也隨著郭振甫的離開正式啟動。

　　在東風集團急迫推進的“大自主戰(zhàn)略”下，這家一直在中國汽車產(chǎn)業(yè)邊緣地帶努力做強的汽車企業(yè)將面臨怎樣的未來？這成為東風系高管輪換風暴中最難捉摸的前景之一。

　　調(diào)令堅決

　　5月7日下午宣布完人事調(diào)令后，鄭州日產(chǎn)員工站滿輛總部一樓大廳，含淚送別郭振甫。兩天后，鄭州日產(chǎn)員工與記者聊起當時場景，仍然哽咽唏噓。他表示，對于郭振甫的突然離開，所有鄭州日產(chǎn)員工都很震驚。

　　無論在鄭州日產(chǎn)員工心目中，還是外界眼中，郭振甫都是夠得上這種送別待遇的。1967年生的郭振甫在1989年大學畢業(yè)后就進入鄭州日產(chǎn)的前身鄭州輕型汽車制造廠。1993年3月，中國中信集團公司、日本日產(chǎn)汽車公司等合資組建鄭州日產(chǎn)汽車有限公司，郭振甫任總裝車間主任；2001年就任鄭州日產(chǎn)汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記；2004年10月，通過東風汽車股份有限公司的并購，鄭州日產(chǎn)成為東風股份有限公司的控股子公司，正式定位為東風、日產(chǎn)雙品牌LCV產(chǎn)品的主要發(fā)展基地。日產(chǎn)汽車借此實現(xiàn)了在華業(yè)務(wù)的整合，郭振甫也因此被納入東風汽車的干部體系。

　　26年，從意氣風發(fā)的22歲大學畢業(yè)生，到頭發(fā)花白的知天命之人，郭振甫將職業(yè)生涯中最大的創(chuàng)造力和工作激情都留給了這個無論產(chǎn)品還是地理位置都遠離中國汽車業(yè)核心的汽車企業(yè)。

　　但調(diào)令來得堅決。不愿透露姓名的知情人士告訴記者，郭振甫自己也是在半個月前才知道即將被調(diào)離的消息，鄭州日產(chǎn)的其他高管在總部宣布之前都未聽到任何風聲。

　　另有鄭州日產(chǎn)內(nèi)部人士告悉，由于鄭州日產(chǎn)正值向乘用車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，郭振甫并不愿意在此時離開，為此他也爭取過，但調(diào)令已經(jīng)不容更改。

　　來自東風體系內(nèi)的解釋是，對郭振甫的職務(wù)調(diào)整是整個東風系干部輪崗的一部分，在他之前和之后，都已經(jīng)和繼續(xù)會有更多的東風子公司高層進行職務(wù)輪換。在半年前，由東風有限任命的鄭州日產(chǎn)新的黨委書記已經(jīng)就職。

　　據(jù)悉，這一輪崗制度是在中央巡視組離開后東風汽車建立的干部管理機制，今后，東風旗下任何一家子公司都不會出現(xiàn)任職超過6年的高管。

　　事實上，在汽車界，“郭振甫離開鄭州日產(chǎn)”幾乎是一個確定的命題，不確定的只是時間點。據(jù)稱早在2004年東風汽車股份有限公司控股鄭州日產(chǎn)后，針對時任總經(jīng)理的郭振甫就曾有過正式調(diào)令，最終未能成行。2011年，在東風確立“大自主戰(zhàn)略”和日產(chǎn)忙于和東風商討雷諾國產(chǎn)事宜的間隙，坊間再次出現(xiàn)傳言：鄭州日產(chǎn)將正式更名為“東風日產(chǎn)乘用車公司鄭州工廠”，而鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫也將調(diào)任上級公司東風汽車股份有限公司任職。這一消息以半真半假不了了之。

　　“對于母公司的幾次新安排，郭振甫都曾積極爭取，希望能夠在鄭州日產(chǎn)多干幾年。他為此立下了軍令狀，承諾在2014年實現(xiàn)銷量突破13萬輛。”上述人士稱，但由于產(chǎn)品線單一，以及商用車環(huán)境惡化，鄭州日產(chǎn)連續(xù)三年銷量都在十二三萬輛搖擺。完不成銷量目標，郭振甫在著急的同時，已經(jīng)預(yù)感到這一次真的要離開了。

　　該人士表示，對于郭振甫的離開，鄭州日產(chǎn)另一大股東日本日產(chǎn)汽車同樣表示驚訝。但作為非控股股東，日產(chǎn)方面并沒有人事決定權(quán)。而由郭振甫帶隊談下的日產(chǎn)皮卡和新帕拉丁的引入，也或?qū)⒚媾R推進的問題。

　　上述人士稱，與郭振甫一樣，留在鄭州日產(chǎn)的管理團隊最大的擔憂在于，與國內(nèi)其他車企相比，鄭州日產(chǎn)有著復(fù)雜的股東關(guān)系、特殊的企業(yè)定位、特殊的生存方式以及特殊的企業(yè)精神。“如果這些特殊性在整合后不能被充分理解，那么原來的鄭州日產(chǎn)將不復(fù)存在。”

　　改革半途

　　郭振甫的離開之所以被認為突然，另一個原因是由他主導(dǎo)的鄭州日產(chǎn)的體制改革剛剛開啟。

　　記者一個月前在鄭州日產(chǎn)總部采訪時，鄭州日產(chǎn)正在為向乘用車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型而對營銷體系進行大刀闊斧的改革，郭振甫對改革的堅決和迅速推進讓公司上下群情激昂，期待在乘用車市場開拓新的增長點。

　　郭振甫之所以急于改革，和鄭州日產(chǎn)長期以來的尷尬定位以及目前出現(xiàn)的轉(zhuǎn)機密切相關(guān)。在2004年東風控股后，鄭州日產(chǎn)的股權(quán)關(guān)系為東風汽車股份有限公司51%、東風汽車有限公司(東風汽車股份有限公司的母公司)28.651%、日本日產(chǎn)自動車株式會社20.349%。鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品也從此前的日產(chǎn)皮卡和帕拉丁系列擴展到日產(chǎn)、東風雙品牌產(chǎn)品線，并引入了帥客、NV200兩款CDV，并開始進入個人市場。

　　與郭振甫關(guān)系密切的業(yè)內(nèi)人士稱，雖然鄭州日產(chǎn)平臺有限，且面臨車型少、產(chǎn)品小眾化，但在郭振甫開創(chuàng)的打法下，鄭州日產(chǎn)曾連續(xù)5年在高檔皮卡車市場占有率持續(xù)保持在55%以上。這也是一直掣肘于股東資源配比的鄭州日產(chǎn)最大的優(yōu)勢。

　　2013年上海車展，鄭州日產(chǎn)發(fā)布旗下自主品牌“東風風度”。風度與東風風神、東風風行一起并列為東風旗下三大子品牌。隨后進行的資產(chǎn)整合，也讓鄭州日產(chǎn)正式成為東風集團三大自主板塊之一。

　　對于正苦惱于銷量徘徊不前的郭振甫而言，雖然這會讓鄭州日產(chǎn)面臨淪為代工工廠的風險。但這是兌現(xiàn)銷量承諾的最后機會。因此，他快速啟動了內(nèi)部的營銷體制改革。

　　而對于多年生存堪憂、產(chǎn)品局限于小眾細分市場的鄭州日產(chǎn)來說，這是一場顛覆性的風暴。郭振甫甚至連夜組織一支改革小組，關(guān)進總裁辦，并下達“本個月拿出改革方案”的死命令。

　　這場改革不僅是郭振甫為了沖刺13萬輛進行的又一次嘗試，更是其希望通過在乘用車領(lǐng)域的大展拳腳，為鄭州日產(chǎn)爭取更大的話語權(quán)。

　　2015年3月，東風風度首款車型SUV MX6上市，這款使用了日產(chǎn)車型平臺，掛著東風自主標識的車型充分考慮股東雙方的利益。而郭振甫希望看到的年輕的營銷團隊和高效的乘用車營銷體系也正式運轉(zhuǎn)。按照規(guī)劃，鄭州日產(chǎn)將在未來三年時間內(nèi)，推出8款車型。

　　但是時間還是不夠用，一切戛然而止。郭振甫的26年，一半是悲愴、一半是不甘。

　　接下來，隨著鄭州日產(chǎn)定位升級，其股權(quán)關(guān)系也將面臨調(diào)整，雖然對“鄭州日產(chǎn)管理模式進行調(diào)整”的方向尚未公布，郭振甫主導(dǎo)的改革能否按照既定路線繼續(xù)也是未知數(shù)。。

　　據(jù)悉，郭振甫在揮淚告別時，送給送別他的員工八個字：“堅定、堅決、堅守、堅持”。