“作為新能源租賃企業(yè)，我這次來想講一下這個(gè)行業(yè)期待突破的幾個(gè)瓶頸。”5月26日，在主題為“探索的春天”的首屆北京新能源汽車租賃論壇上，在前幾位演講者集中介紹了新能源租賃業(yè)務(wù)和充電樁建設(shè)蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭后，有車(北京)新能源汽車租賃有限公司副總經(jīng)理吳曉核一開口就讓現(xiàn)場(chǎng)氣氛變得緊張。

　　這場(chǎng)論壇由北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心聯(lián)合10余家單位發(fā)起，參與者包括新能源汽車租賃運(yùn)營企業(yè)、充電設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營企業(yè)、租車平臺(tái)與技術(shù)開發(fā)單位、新能源整車企業(yè)，以及相關(guān)行業(yè)組織。論壇名為“探索的春天”，但大多數(shù)人覺得，這個(gè)行業(yè)仍要經(jīng)歷漫長的冬天。

　　上海分時(shí)租賃試點(diǎn)上海分時(shí)租賃試點(diǎn)

　　作為新能源汽車推廣的重要平臺(tái)，分時(shí)租賃在過去一年中吸引了大量資本進(jìn)入淘金。據(jù)悉，2014年北京市新能源汽車上牌量的四分之一來自租賃企業(yè)。而從2013年北京第一輛純電動(dòng)租賃車輛上路至今，租賃車輛在北京已上牌的新能源汽車中的占比已經(jīng)達(dá)到三分之一。

　　不過，與新能源在私人購車領(lǐng)域的推廣障礙重重一樣，新能源分時(shí)租賃同樣面臨多重瓶頸。雖然新能源汽車分時(shí)租賃的市場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)兩年，但從車輛購買 到網(wǎng)點(diǎn)布局、充電站建設(shè)，再到智能管理平臺(tái)開發(fā)，以及消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，巨大的投資和運(yùn)營壓力已經(jīng)讓一些早期投資者開始動(dòng)搖。“在新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈建設(shè)和消 費(fèi)意識(shí)改變沒有實(shí)現(xiàn)之前，新能源分時(shí)租賃市場(chǎng)顯然不可能像傳統(tǒng)燃油車租賃那樣普及。”論壇副秘書長、北京瑞征集團(tuán)董事長許瓊林認(rèn)為，現(xiàn)階段存在新能源分時(shí) 租賃“投資熱烈、經(jīng)營迷茫”現(xiàn)實(shí)狀況是新事物發(fā)展必經(jīng)階段，但前景依然大有可為。

　　熱錢涌入

　　分時(shí)租賃是結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)思維出現(xiàn)的一種新興租賃業(yè)態(tài)，意指以小時(shí)或天計(jì)算提供汽車的隨取即用租賃服務(wù)，其特點(diǎn)是分時(shí)租用、按需付費(fèi)、全程自助、隨借隨還。在共享經(jīng)濟(jì)的理念下，這種租車用車方式被認(rèn)為既環(huán)保又節(jié)省成本，同時(shí)充分介入了互聯(lián)網(wǎng)思維。

　　在密集出臺(tái)的政策刺激下，新能源汽車分時(shí)租賃也成為各路資本蜂擁而入的新領(lǐng)域。據(jù)了解，2013年，國內(nèi)出現(xiàn)第一家專以新能源汽車從事租賃的企業(yè)，而到目前為止，已經(jīng)出現(xiàn)擁有上千輛新能源汽車的租賃企業(yè)，而其他多家新能源分時(shí)租賃企業(yè)也將目標(biāo)訂在千輛級(jí)別。

　　參加“首屆北京新能源汽車租賃論壇”的公司中就有不少前來取經(jīng)的新進(jìn)入的中小型租賃公司。許瓊林表示，至去年底，拿到“新能源汽車分時(shí)租賃”業(yè) 務(wù)營業(yè)資格和牌照的有30幾家，現(xiàn)在在工商部門可查到的涉及“新能源汽車租賃”業(yè)務(wù)的申請(qǐng)者已經(jīng)達(dá)到100多家，報(bào)名參加此次論壇的公司也達(dá)到60多家。

　　不僅在私人用車市場(chǎng)，在機(jī)關(guān)公務(wù)用車領(lǐng)域，新能源分時(shí)租賃同樣成為公務(wù)車改革后的用車新模式。今年5月，工信部機(jī)關(guān)新能源汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目正式 啟動(dòng)。截至目前，北京市已經(jīng)進(jìn)入分時(shí)租賃運(yùn)營平臺(tái)的新能源車共2500輛。來自北京市交通管理局的數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，北京市汽車租賃行業(yè)已上牌運(yùn)營純 電動(dòng)汽車1683輛，涉及北汽、江淮、華晨寶馬之諾、特斯拉等9個(gè)品牌。

　　按照規(guī)劃，北京三年內(nèi)要完成5000輛純電動(dòng)車進(jìn)入分時(shí)租賃領(lǐng)域的任務(wù)。由于大部分新能源分時(shí)租賃企業(yè)都是在最近一年中新進(jìn)入該行業(yè)的，因此2015年被認(rèn)為是新能源汽車分時(shí)租賃的元年。不過，投資熱情高漲的另一面，卻是業(yè)務(wù)落地后的迷茫。

　　去年有關(guān)部門發(fā)放的新能源汽車租賃牌號(hào)，約有三分之一沒有及時(shí)用于購車。即使是已經(jīng)上牌運(yùn)營的新能源車輛，出租率也并不高。據(jù)了解，北京市目前投入運(yùn)營的分時(shí)租賃新能源車主要集中在幾家大公司手中，很多小公司只有寥寥十幾、二十個(gè)牌照資格，而且大部分在觀望。

　　北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司(簡稱恒譽(yù)公司)由北汽新能源公司與富士康在2014年6月組建，是目前該行業(yè)的龍頭企業(yè)之一。恒譽(yù)公司副總經(jīng)理范永躍表示，公司目前投入運(yùn)營的新能源車有350輛，出租率35%，雖然與一季度相比有所提高，但他還是覺得不理想。

　　更重要的是，這其中日租占了83%，時(shí)租僅11%。這并不是一個(gè)分時(shí)租賃領(lǐng)軍企業(yè)預(yù)期的數(shù)據(jù)。而參與論壇討論的企業(yè)代表也普遍表示，日租轉(zhuǎn)化成 時(shí)租的壓力大。許瓊林表示，從一個(gè)新消費(fèi)習(xí)慣形成的角度來看，這很正常，除了場(chǎng)站布局的局限，目前碎片化的普通用戶特征也決定了分時(shí)租賃的狀態(tài)很難實(shí)現(xiàn)。

　　一步一瓶頸

　　“上周短短幾天內(nèi)，我們公司運(yùn)營的100多輛新能源車連續(xù)發(fā)生了8起故障，大多是電池、電機(jī)出了問題”，吳曉核以車輛問題作為開場(chǎng)白讓現(xiàn)場(chǎng)人士 吃驚，她表示，這導(dǎo)致公司200輛車中有十幾輛都只能作為故障替換用車，無法出租，也因此，5月份發(fā)展的新客戶目前仍不敢簽合同。

　　未來這些車輛能否收回殘值也已成為她發(fā)愁的事情。而如果說車輛故障多發(fā)的問題可以通過地方政策開放和實(shí)現(xiàn)采購品牌多樣化來解決，那么，“場(chǎng)站”布點(diǎn)問題則是幾乎每一家新能源汽車租賃公司都認(rèn)同的最大難題，“場(chǎng)”是停車場(chǎng)，“站”是充電站。

　　“現(xiàn)在各家都在瘋狂布網(wǎng)，這是能不能做大的基礎(chǔ)，”論壇間隙，幾位租賃公司的代表在臺(tái)下熱烈討論。他們表示，網(wǎng)點(diǎn)的密集度已經(jīng)成為新能源分時(shí)租賃行業(yè)最大的挑戰(zhàn)。

　　分時(shí)租賃最大的優(yōu)勢(shì)就是能夠隨時(shí)隨地租車、還車，而當(dāng)分時(shí)租賃的產(chǎn)品是新能源汽車時(shí)，又決定了網(wǎng)點(diǎn)渠道的密集度與充電站建設(shè)密切相關(guān)。在充電樁 的配套建設(shè)上，初期由于商業(yè)模式不清晰，大部分新能源車租賃公司只能自己參與投資建設(shè)充電樁，除了大筆資金的投入，場(chǎng)地限制也影響了業(yè)務(wù)的開展。

　　作為一家由社會(huì)資本組建的新能源租賃公司，有車(北京)租賃公司選擇了和資本雄厚的國企普天新能源合作，據(jù)悉，普天在北京建設(shè)的230個(gè)充電樁 中，有170個(gè)是和有車租賃公司合建的。但即使充電站建設(shè)的投入得到分擔(dān)，場(chǎng)地仍是另一項(xiàng)鉗制。“我們的客戶分成企業(yè)和個(gè)人兩類，個(gè)人客戶解決充電樁問題 非常難，而企業(yè)客戶中無建樁話語權(quán)的，也需要先辦齊12個(gè)證。”

　　恒譽(yù)公司同樣面臨自建充電樁的問題。恒譽(yù)公司副總經(jīng)理范永躍表示，公司已經(jīng)自建了316個(gè)充電樁，從今年開始，恒譽(yù)和北汽旗下做充電樁建設(shè)的合資公司北汽特來電汽車充電有限公司達(dá)成合作，特來電負(fù)責(zé)建電樁，恒譽(yù)則對(duì)應(yīng)布點(diǎn)，在充電站附近停放新能源租賃車輛。

　　但網(wǎng)點(diǎn)密集度同樣成為范永躍最發(fā)愁的環(huán)節(jié)，恒譽(yù)目前已經(jīng)在北京擁有30多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，但在范永躍看來，不夠密集，而且在寸土寸金的北京代價(jià)太大。“中關(guān)村(17.24, 0.39, 2.31%)一個(gè)車位每月1200元至1500元，其他地方便宜的也得幾百塊錢，一年車位費(fèi)就幾百萬。”

　　在北汽特來電汽車充電有限公司總經(jīng)理孫大治看來，最難的也是尋找建樁的場(chǎng)地。為了在新能源分時(shí)租賃業(yè)務(wù)爆發(fā)期到來之前占得先機(jī)，北汽特來電也正在尋找一切有空閑場(chǎng)地的停車場(chǎng)建設(shè)充電設(shè)施。

　　投機(jī)者退場(chǎng)

　　“如果年底出租率能夠達(dá)到60%，那就真的算不錯(cuò)，有規(guī)模效益，接近贏利點(diǎn)了。”這是范永躍對(duì)于今年的期待，但他明白這并不容易實(shí)現(xiàn)。在他看 來，新能源汽車分時(shí)租賃確實(shí)是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，但也是一個(gè)重資金的行業(yè)，只有網(wǎng)點(diǎn)密集、出租率高、智能管理系統(tǒng)完善，才能盡快實(shí)現(xiàn)收益。

　　范永躍算了一筆賬，按照目前的投資規(guī)模，2014年僅建充電樁就花了幾百萬；每年的車位費(fèi)又幾百萬；買車后裝車機(jī)2000元/臺(tái)，350輛車共70萬元；以現(xiàn)有車輛五年換車周期計(jì)算，每月車輛折舊1500至1600元，350輛車每年折舊670多萬元。

　　而對(duì)于政府補(bǔ)貼，目前看來遠(yuǎn)水難解近渴，恒譽(yù)建設(shè)的316個(gè)充電樁分布在北京的每一個(gè)區(qū)縣，而按照補(bǔ)貼規(guī)則，需要按照區(qū)縣分別申請(qǐng)，流程繁瑣，工作量巨 大。用范永躍的話說，“沒有實(shí)力，是玩不轉(zhuǎn)這個(gè)行業(yè)的。”很多公司原本的思路是趁著充電樁熱潮，小規(guī)模投資一筆，等把業(yè)務(wù)做起來后賣出去掙一筆。

　　現(xiàn)在看來這種投機(jī)思路行不通。

　　“兩三年甚至可能更長一段時(shí)間，新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)都不可能有好的利潤回報(bào)”，許瓊林提醒稱，分時(shí)租賃涉及互聯(lián)網(wǎng)職能管理平臺(tái)，而“觸網(wǎng)”之后必然會(huì)將互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的高人工成本傳遞過來。

　　“目前沖進(jìn)來的大多還是新企業(yè)，傳統(tǒng)汽車租賃企業(yè)對(duì)新能源汽車租賃多采取觀望態(tài)度。這些新企業(yè)對(duì)租賃行業(yè)規(guī)律的認(rèn)知以及新商業(yè)模式下的企業(yè)管理，都需要時(shí)間去培養(yǎng)。”許瓊林透露，相關(guān)部門有可能重點(diǎn)扶持起幾家實(shí)力雄厚的龍頭企業(yè)，以加快市場(chǎng)發(fā)展。