一時(shí)間，坊間流傳“大眾增持一汽大眾9%股份獲得中方批準(zhǔn)”的消息不脛而走，但是一汽-大眾汽車(chē)有限公司新聞發(fā)言人兼公關(guān)總監(jiān)李鵬程在接受《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者采訪時(shí)予以否認(rèn)，并表示目前雙方進(jìn)入資產(chǎn)評(píng)估階段，需要按照《收益法》和《成本法》衡量評(píng)估。

　　大眾最終完成增持仍需要時(shí)間，但是按照其采訪回復(fù)可以確定調(diào)整份額將為9%，調(diào)整之后一汽集團(tuán)與大眾汽車(chē)的股比調(diào)整為51:49。僵持十年的股比調(diào)整終于迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，對(duì)于現(xiàn)階段在華苦熬的大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是利好的消息。然而透過(guò)股比，隨著大眾在華“神車(chē)”地位遭受危機(jī)，大眾將在轎車(chē)、SUV乃至進(jìn)口車(chē)等領(lǐng)域開(kāi)辟更多的細(xì)分市場(chǎng)。

　　在華緊追SUV“風(fēng)口”

　　大眾乘用車(chē)的全球銷(xiāo)量從去年10月份開(kāi)始已經(jīng)進(jìn)入下行，隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)的“新常態(tài)”，大眾在華也連續(xù)兩個(gè)月呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。今年前5個(gè)月，大眾在中國(guó)的總銷(xiāo)量下降3.7%至112萬(wàn)輛，這種局面是近幾年極為罕見(jiàn)的。

　　其中最為“忙碌”的無(wú)疑是一汽-大眾。過(guò)去的兩周，一汽-大眾由于銷(xiāo)量下滑多次被“上頭條”，為了辟謠外界所說(shuō)的斷崖式下滑，一汽-大眾甚至主動(dòng)公布了五月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。官方數(shù)據(jù)顯示，五月份銷(xiāo)量比去年同期跌幅為14.5%，并不是外界給出的40%。

　　對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為：“外界可能過(guò)分解讀了一汽-大眾的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，由于我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)下滑最為嚴(yán)重，一汽-大眾作為該細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)軍者自然遭受波動(dòng)最大，想要盡快擺脫不利的局面，應(yīng)盡快補(bǔ)足SUV產(chǎn)品線的產(chǎn)品空缺。”

　　縱觀車(chē)市終端市場(chǎng)的表現(xiàn)，五月份轎車(chē)零售量同比下跌10%，而SUV則同比驟增51%。在SUV風(fēng)口，目前一汽-大眾旗下僅有奧迪Q5、奧迪Q3兩款豪華SUV車(chē)型，而旗下大眾品牌目前并沒(méi)有SUV產(chǎn)品，這種情況使大眾品牌的產(chǎn)品覆蓋度較低。

　　有消息指出，中方將出讓9%的公司股份，以換取合資公司包括SUV在內(nèi)的數(shù)款車(chē)型的生產(chǎn)權(quán)。李鵬程對(duì)本報(bào)記者表示：“關(guān)于新車(chē)引進(jìn)，公司一直與德國(guó)大眾溝通，但是與股比調(diào)整沒(méi)有關(guān)聯(lián)。”“預(yù)計(jì)在2017年，一汽-大眾將推出第一款大眾品牌SUV”。

　　一汽-大眾華北生產(chǎn)基地的工廠建設(shè)進(jìn)度和產(chǎn)品規(guī)劃也逐漸浮出水面，和位于青島的華東生產(chǎn)基地一樣，位于天津的華北基地或于2018年投產(chǎn)，主要生產(chǎn)大眾SUV車(chē)型，總投資高達(dá)25億美元，產(chǎn)值約為2400億元。屆時(shí)，大眾將在中美兩國(guó)同時(shí)密集投放SUV產(chǎn)品。外媒認(rèn)為，此舉也是大眾集團(tuán)現(xiàn)任CEO馬丁•文德恩對(duì)皮耶希家族發(fā)難其全球策略失誤的回應(yīng)。

　　轎車(chē)市場(chǎng)“高低雙打”

　　在補(bǔ)足SUV產(chǎn)品線的同時(shí)，雖然國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)同比呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但大眾并不愿丟掉自己的“護(hù)身符”，現(xiàn)階段轎車(chē)仍是其沖量主力。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊認(rèn)為今年汽車(chē)市場(chǎng)似乎比之前預(yù)期的更為艱難，特別對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商而言，庫(kù)存指數(shù)一直高于預(yù)警。然而，4月初上海大眾領(lǐng)銜打了一場(chǎng)官降的價(jià)格戰(zhàn)，此舉也是為了緩解經(jīng)銷(xiāo)商的壓力，降低經(jīng)銷(xiāo)商提車(chē)價(jià)格，將讓利主體由經(jīng)銷(xiāo)商變成主機(jī)廠。一汽-大眾緊隨其后，上海通用、東風(fēng)標(biāo)致等合資企業(yè)紛紛云集響應(yīng)，最后官降風(fēng)暴甚至涉及自主品牌。

　　數(shù)據(jù)顯示寶來(lái)、高爾夫、捷達(dá)、速騰等車(chē)型的促銷(xiāo)幅度均超過(guò)了10%。雖然在銷(xiāo)量上上述車(chē)型仍然保持在2萬(wàn)輛左右，但是轎車(chē)榜首卻被東風(fēng)日產(chǎn)軒逸搶走，卡羅拉和朗動(dòng)位于第一陣營(yíng)。可見(jiàn)在價(jià)格體系調(diào)整之后，大眾在市場(chǎng)上仍需尋找新的刺激點(diǎn)。

　　重?fù)?dān)落在了上海大眾的肩上，其領(lǐng)跑5月乘用車(chē)市之后，快馬加鞭地推出了新車(chē)型。在上海車(chē)展上首發(fā)全新兩廂轎車(chē)桑塔納•浩納，同時(shí)桑塔納三廂車(chē)型被更名為“桑塔納•尚納”。這也意味著繼Polo、朗逸之后，上海大眾旗下出現(xiàn)了第三個(gè)家族化子品牌。端午節(jié)前夜，隨著黃渤代言的桑塔納•浩納正式上市，上海大眾旗下將有朗逸和桑塔納兩大家族征戰(zhàn)A級(jí)市場(chǎng)。

　　可以說(shuō)桑塔納•浩納在彌補(bǔ)Polo與朗行之間產(chǎn)品空缺的同時(shí)，將Polo兩廂車(chē)的操控感與朗行旅行車(chē)的實(shí)用主義融合在一起，正如上海大眾為其總結(jié)的品牌定位———新實(shí)尚主義。浩納還沿用了Polo上已經(jīng)成熟的PQ25平臺(tái)，搭載最新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，這也讓它與英朗XT和福克斯的競(jìng)爭(zhēng)中賺得了更多的籌碼。

　　此外，按照6月初上海大眾發(fā)布的消息，稱德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼教授與上汽集團(tuán)總裁陳志鑫在大眾汽車(chē)集團(tuán)位于德國(guó)柏林的DRIVE展廳，就雙方進(jìn)一步對(duì)上海大眾汽車(chē)安亭生產(chǎn)基地進(jìn)行升級(jí)改造，生產(chǎn)新能源汽車(chē)簽署了協(xié)議，其中很重要一環(huán)是將于2016年在安亭生產(chǎn)基地生產(chǎn)大眾汽車(chē)全新C級(jí)車(chē)型。看到“同門(mén)兄弟“奧迪由后來(lái)者迅速轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮佘?chē)”，大眾顯然并不想把眼光僅局限在利潤(rùn)率較低的中低端市場(chǎng)。

　　為了暫且緩解目前高端市場(chǎng)的產(chǎn)品線短缺，在深港澳車(chē)展上，大眾正式推出了2015款輝騰，對(duì)于大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)，輝騰是補(bǔ)位大眾D級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)與同門(mén)奧迪A8同級(jí)，對(duì)抗奔馳S級(jí)、寶馬7系的頂級(jí)豪華轎車(chē)。目前這一市場(chǎng)幾乎全部由德國(guó)品牌把控，大眾并不想缺席。

　　但理想總要回歸到現(xiàn)實(shí)，目前大眾汽車(chē)在中國(guó)這個(gè)最賺錢(qián)的市場(chǎng)上也遭遇到在全球市場(chǎng)上發(fā)展停滯的難題。眼下對(duì)于大眾在華而言，股比調(diào)整僅是時(shí)間的問(wèn)題，大眾更急于開(kāi)辟更多的產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)和尋求更多利潤(rùn)點(diǎn)重新回到增長(zhǎng)的軌道。