中型SUV也趕上了中國SUV市場的消費風(fēng)潮，上市不久的廣汽豐田新漢蘭達與長安福特銳界在消費者與媒體的比較中，享受著聚光燈下的傲嬌。然而，早在2012年年底就推出的北京現(xiàn)代全新勝達，作為同級SUV，卻在中國SUV火熱的市場中逐漸淪為邊緣，用“起了個大早趕了個晚集”來形容在合適不過。

　　事實上，在進口新勝達之后，北京現(xiàn)代于2012年12月份推出國產(chǎn)全新勝達伊始，當(dāng)時還被業(yè)內(nèi)看好，畢竟這款全新的中型SUV，有五座和七座，還首先搭載了現(xiàn)代的2.0T動力。上可以和漢蘭達等七座SUV競爭，下可以和途觀、翼虎等緊湊型SUV競爭。

　　在上市的次月也就是2013年1月份，全新勝達創(chuàng)造了8427輛的單月最高。截止目前來看，8427輛也成為其單月峰值。因為此后，全新勝達一路敗退。比如2013年1月份過后，全新勝達單月下滑至五、六千輛。2014年全年，全新勝達銷量為7.14萬輛，月均不足6000輛，在中國SUV產(chǎn)品銷量中排名第22位。

　　即便這個銷量還能說得過去，但是進入2015年，全新勝達更是一路走低。3、4、5月份銷量分別為4259輛、2308輛、1042輛，五月份的銷量已跌近千輛以內(nèi)。今年前5個月，全新勝達總計銷量為9000輛，同比跌幅高達72.2%，月均1000余輛，在SUV銷量上排名跌落至第58名。其中首次搭載2.0T渦輪增壓動力的全新勝達5月銷量僅為100余輛，銷量更是慘淡，作為一款上下通吃的明星SUV，全新新勝達顯然淪為邊緣。

　　猶記得2012年12月份全新勝達上市現(xiàn)場，北京現(xiàn)代的口號是“勝者達觀”。雖沒有在索納塔8推出時“畢其功于一役”的氣勢，但是這款車在北京現(xiàn)代的重要性不言而喻。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理劉智豐當(dāng)時表示，全新勝達對于北京現(xiàn)代品牌提升的意義重大。現(xiàn)在來看，全新勝達既不是勝者，也不夠達觀。

　　如今全新勝達若不再采取新的舉措，如果真的單月銷量下滑在幾百輛以內(nèi)，在火熱的中國SUV市場，現(xiàn)代和北汽臉上都會掛不住的。

　　7月6日，北京現(xiàn)代推出了2015款全新勝達。在原先車型基礎(chǔ)上，增加了三款2.0T車型，并將2.0T車型售價拉低至入門車型2.4L手動兩驅(qū)舒適版指導(dǎo)價一樣的21.98萬元。

　　已經(jīng)上市的全新勝達車款在兩年多的時間內(nèi)已經(jīng)有大幅優(yōu)惠。今年3月份以來，2013款全新勝達優(yōu)惠近3萬元。此次增加2.0T三款車型并拉低售價，并將其他車款指導(dǎo)價降低1萬元~2萬元，北京現(xiàn)代就是希望以更優(yōu)惠的價格，去爭奪全新漢蘭達、銳界的市場，挽救徹底失守瀕臨崩潰的全新勝達。

　　平心而論，全新勝達推出的2012年末2013年初，正是中國SUV市場火起來的時候。在當(dāng)時還沒有極具競爭力的七座SUV，漢蘭達當(dāng)時也并非像當(dāng)下新款如此被關(guān)注，至于銳界國產(chǎn)更是早得杳無蹤影，那時候沒有別克昂科威，更沒有日產(chǎn)樓蘭。全新勝達并不缺顏值，同時又推出了黃金排量渦輪增壓動力2.0T，全尺寸。可以說要配置有配置，要身段有身段，要動力有動力。北京現(xiàn)代躍躍欲試信心滿滿，號稱配置、動力及安全性等方面將全面超越同級別車型，并且明確將漢蘭達與途觀作為上下通吃的競爭對手。但即便強勁的競爭對手并沒幾個，終端大幅拉低售價高達數(shù)萬元，全新勝達不但沒有提振銷量，反而跌入月銷千余輛的境地，這究竟是怎么回事？

　　顏值并不低的全新勝達，究竟什么低了？

　　不得不說的是，和北京現(xiàn)代的轎車市場不一樣，全新勝達配置、五座、七座布置迎合多數(shù)消費者的產(chǎn)品，擁有2.4L自然吸氣很渦輪增壓動力兩個動力匹配，有四驅(qū)和兩驅(qū)，同時推出時間幾乎早于當(dāng)下所有同級SUV，可謂獨享市場大餐。但是兩年多下來，北京現(xiàn)代看著一款款SUV逆勢而上，占據(jù)天時地利的全新勝達，卻一步步滑落著單月千余輛。

　　當(dāng)然，北京現(xiàn)代此次增加2.0T 3款車型，并拉低售價，卻也是無奈之舉。因為相比對手，渦輪增壓動力在全新勝達銷量中所占比例極低。比如今年3月份，全新勝達的銷量為4259輛，其中2.0T的銷量為327輛；4月份全新勝達銷量為2308輛，其中2.0T的銷量僅為202輛，而到了5月份1042輛的銷量中，2.0T銷量淪為可憐的159輛。今年前5 個月，全新勝達2.0T的銷量總計為800輛，同比跌幅高達82.3%。在其他品牌黃金渦輪增壓動力在中國市場大顯神威的時候，北京現(xiàn)代卻折戟于此。

　　過度自信地為2.0T產(chǎn)品定了高價，讓全新勝達上不能上，下不能下，只有增加車款再次拉低售價。比如全新勝達上市時2.0T的全部三款四驅(qū)車型指導(dǎo)價為26.98萬元~30.98萬元，對比對手，看看品牌力，這不是過度自信是什么？

　　相比當(dāng)年索納塔8拉低售價的效果，全新勝達故伎重演顯然適得其反，這不但說明了全新勝達的品牌力不夠強大，同時也反映了北京現(xiàn)代錯估了SUV市場。

　　事實上，全新勝達國產(chǎn)后，北京現(xiàn)代另一款定位低于全新勝達的IX35降低售價，一度成為SUV市場的香餑餑。但是今年4、5月份以來，受到紛紜而至入市SUV的擠壓，現(xiàn)代和起亞品牌SUV開始顯露衰像。全新勝達即便大幅拉低售價，卻正是在這個時候從單月四千輛級別降到兩千輛、一千輛級別。

　　其實在20萬元以上的市場，現(xiàn)代和起亞品牌很難站住腳。歷代索納塔讓北京現(xiàn)代對現(xiàn)代品牌力恨鐵不成鋼，但始終難以逾越品牌瓶頸。

　　添加3款2.0T車型入門價在21.98萬元，這個價格是有競爭力的。同時對其他產(chǎn)品也做了調(diào)價，比如頂配拉低至29萬元之內(nèi)。北京現(xiàn)代希望藉此扭轉(zhuǎn)全新勝達的市場，無奈當(dāng)下競爭對手太多，白白浪費市場先機的全新勝達，還有多大的翻身空間呢？