家住北京東壩的任勛最近總被微信群里的各種拼車“紅包”刷屏。

　　“有同事拼車后，會(huì)把平臺(tái)贈(zèng)送的優(yōu)惠券發(fā)到群里，點(diǎn)開鏈接搶到的紅包可以在下次拼車時(shí)直接抵扣車款。”任勛說，有時(shí)候能搶到三塊五塊，最多的時(shí)候能有10塊錢。“之前，從我家到首都機(jī)場(chǎng)打車需要60塊，但如果拼車，加上10元優(yōu)惠券只用14元，太便宜了！”

　　從 去年開始，當(dāng)?shù)蔚魏涂斓脑诖蜍嚺c專車領(lǐng)域激烈鏖戰(zhàn)的時(shí)候，另一種符合共享經(jīng)濟(jì)的出行方式——“拼車”出現(xiàn)在人們面前。相比傳統(tǒng)出租車或?qū)＼嚕捌窜嚒蹦Ｊ?倡導(dǎo)的是私家車主與乘客之間的順路通行，也被叫做“順風(fēng)車”。目前，嘀嗒拼車、51用車、天天拼車，以及剛剛推出的滴滴順風(fēng)車等平臺(tái)占據(jù)著較大的市場(chǎng)份額。

　　與出租車相比，拼車解決了打不到車的問題；與專車相比，它解決了費(fèi)用貴的問題。目前，幾個(gè)拼車軟件的收費(fèi)規(guī)則基本為10元起步 費(fèi) 1元/公里。輸入好出發(fā)及目的地后，平臺(tái)會(huì)自動(dòng)計(jì)算價(jià)格，乘客先行支付，相比打出租車便宜30%左右。任勛說，還有一點(diǎn)很吸引人，那就是拼車不收“低 速等候費(fèi)”。“北京這種路況，經(jīng)常堵車，有時(shí)候幾十塊錢白白就等出去了。”

　　對(duì)于私家車主而言，除了捎上同行乘客能賺個(gè)油錢補(bǔ)貼家用，他們更看重的是這個(gè)平臺(tái)帶來的社交功能，希望在上下班路上能有個(gè)人和自己說話聊天。

　　“說 實(shí)話，我做這個(gè)就是為了看美女。”家住四惠、在國貿(mào)上班的徐強(qiáng)是一家企業(yè)的中層管理者，每天開著價(jià)格百萬元的寶馬X6上下班。由于上班地點(diǎn)位于北京最繁華 的地段，所以徐強(qiáng)每天收到的拼車訂單有幾十條。徐強(qiáng)說，自己曾經(jīng)拉過電臺(tái)主編、導(dǎo)游，還有國企文員。“能夠與不同職業(yè)的人聊天，是很不錯(cuò)的一種體驗(yàn)。”

　　在拼車結(jié)束后，車主與乘客雙方還會(huì)進(jìn)行打星和評(píng)價(jià)。徐強(qiáng)給記者展示了其他車主給自己的幾十條評(píng)價(jià)：“車主人很好，希望下次再約”“車內(nèi)很干凈，一路聊得很愉快”……徐強(qiáng)說，每天回到家能看到陌生人給自己的好評(píng)和點(diǎn)贊，心情愉悅。

　　北京等一線城市的上下班高峰期，堵車可以說是家常便飯。在1小時(shí)甚至更長時(shí)間的漫長等待里，車主與乘客享有的私密空間便為推銷及購買行為提供了可能。

　　家住望京的曹女士是某面膜品牌的北京總代理，每次拼車后，她都會(huì)送乘客一張自己代理的面膜。

　　“我 家這兒附近住了不少公司白領(lǐng)，特別注重形象。”曹女士告訴記者，乘客如果是個(gè)女生，就先和她交流一下護(hù)膚心得，然后順道推薦一下自己的產(chǎn)品，主動(dòng)要求加乘 客的微信號(hào)。因?yàn)榇虬鐣r(shí)尚且性格溫和，曹女士通過拼車做成了不少業(yè)務(wù)。“不少乘客都成為了我的客戶，有的還做了我的代理。朋友笑我說，拼車簡直成了你跑業(yè) 務(wù)的工具了。”

　　經(jīng)常在三里屯附近活動(dòng)的楊明是某P2P理財(cái)公司的產(chǎn)品經(jīng)理，對(duì)他而言，拼車同樣承擔(dān)了挖掘潛在客戶的功能。“如果你接到一個(gè)推銷員的電話可能會(huì)立馬掛斷，但我們之間是建立在信任基礎(chǔ)上的拼車關(guān)系，先聊聊股市，然后聊聊理財(cái)，這樣乘客抗拒性沒有那么強(qiáng)。”

　　中國政法大學(xué)教授王軍認(rèn)為，拼車反映了共享經(jīng)濟(jì)、智能交通的發(fā)展，是綠色出行，能提升資產(chǎn)的利用率。然而，隨著被網(wǎng)友戲稱為“下一個(gè)陌陌”的各類拼車軟件不斷上線，過度社交化的風(fēng)險(xiǎn)和隱患也隨之浮出水面。

　　首 先是基于陌生人社交帶來的騷擾。從事傳媒行業(yè)的施南紅在一次拼車中遇到這樣一次不愉快的經(jīng)歷。“大家開始聊得很愉快，但到下車時(shí)，車主非要請(qǐng)我吃飯。”施 南紅說，“我明確說不需要、謝謝，但他還是再三邀請(qǐng)，周旋了幾次才放我下車。回家之后，他還給我發(fā)了短信再次邀請(qǐng)。”

　　“還有一次我想安靜地睡一會(huì)兒，但車主一直說話，我只能象征性應(yīng)付著。”施南紅說，下車后我就在軟件上給他一個(gè)差評(píng)，不過不知道怎么投訴，感覺自己受到了打擾。

　　乘客有怨言，車主也有擔(dān)憂。徐強(qiáng)告訴記者，車主在拼車軟件上注冊(cè)時(shí)，需要上傳身份證和駕駛證照片，而且必須實(shí)名認(rèn)證，但乘客只需要一個(gè)手機(jī)號(hào)就可以注冊(cè)。

　　“很多乘客用的是化名，如果出現(xiàn)了糾紛，我們車主的權(quán)益誰來維護(hù)？”徐強(qiáng)表示，在聊天中往往會(huì)談到月薪、收入，乘客會(huì)不會(huì)因此心懷歹意？“目前這個(gè)軟件確實(shí)給大家一個(gè)寬松的社交平臺(tái)，但卻少了對(duì)雙方安全性的保障。”

　　法 律法規(guī)也是一道難以逾越的鴻溝。2014年實(shí)施的《關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》雖然鼓勵(lì)拼車出行的方式，但對(duì)拼車與私家車并沒有嚴(yán)格的區(qū)分和界定。 車主楊明告訴記者，在機(jī)場(chǎng)、火車站，拼車還是和某些專車一樣，被定義為私家車非法運(yùn)營，見到就抓，罰款兩萬元。

　　對(duì)此，汽車研究專 家、梅花網(wǎng)研究院執(zhí)行院長程然認(rèn)為，拼車軟件可以保留“弱社交”功能，但不應(yīng)該社交過度。“比如乘客在上車前，可以在軟件上選擇聊天模式或者勿擾模式，這 樣可以給車主很好的提醒。”在雙方溝通時(shí)，程然建議用技術(shù)手段隱藏手機(jī)號(hào)碼，保證車主與乘客之間的信息隱私。“同時(shí)要加強(qiáng)車主的認(rèn)證審核，防止黑車的混 入。乘客的注冊(cè)也需要進(jìn)行實(shí)名資料認(rèn)證。”

　　尊而光律師事務(wù)所律師竹永海表示，國家應(yīng)該盡快出臺(tái)相關(guān)法律條文規(guī)定，對(duì)拼車的運(yùn)營性質(zhì)進(jìn)行界定，在法律上保證其合法性。