謳歌品牌進(jìn)入中國已有9年，恐怕大多數(shù)人都不記得這個(gè)和后來的長安車標(biāo)很像的車。雖然謳歌陸續(xù)請過的代言人包括劉德華、馮紹峰等明星，并與票房、口碑都不錯(cuò)的電影《狼圖騰》有過深度的合作，但這些似乎沒有給謳歌品牌帶來更多、更直接的影響，甚至在進(jìn)口車銷量前十都看不到它的蹤影。

　　謳歌是日系汽車“三強(qiáng)”針對美國市場推出的第一個(gè)高檔車品牌。1986年，本田在美國率先創(chuàng)立了高檔車品牌Acura(謳歌)；直到1989年，雷克薩斯和英菲尼迪才先后上市。但是，進(jìn)入中國市場9年，進(jìn)口車銷量前十已經(jīng)看不到謳歌的蹤影，就連品牌知名度也是一直難有提升。對此，本田中國的新聞發(fā)言人朱林杰，在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示：“謳歌需要并且渴望被中國市場理解。”

　　品牌力薄弱 營銷難見成效

　　如果不仔細(xì)看，很多人都會把謳歌和長安的LOGO相混淆，幾十萬甚至上百萬的車就這樣硬生生的被當(dāng)成了長安的某款不知名車型。雖說沒有日系高檔車品牌——雷克薩斯來的早，但是姍姍來遲的謳歌和英菲尼迪基本是同一時(shí)間進(jìn)入中國市場的。自從戴雷來到英菲尼迪，大刀闊斧拓展市場，借助《爸爸去哪兒》等節(jié)目，迅速提高品牌知名度，銷量上也有了很大的改觀。

　　反觀謳歌，在營銷上做的工作幾乎大多未被提及，就已被遺忘。劉德華曾經(jīng)是謳歌TL的代言人，他和桂綸鎂聯(lián)手給謳歌TL拍了一段唯美的微電影，至今還有誰記得？《復(fù)仇者聯(lián)盟1》也是謳歌贊助的，在電影中謳歌全系車型都出現(xiàn)過；《狼圖騰》的票房也不錯(cuò)，馮紹峰還是謳歌的品牌合伙人，那些粉絲們，知道謳歌的有幾個(gè)？對此，朱林杰表示：“謳歌下半年會做一些宣傳活動，提升品牌，重要的是提升品牌的理解度。”

　　2014年廣州車展，謳歌隆重發(fā)布了新口號“專注馳騁”，還推出“品牌合伙人”計(jì)劃。但是，在發(fā)布會現(xiàn)場，也僅看到了形象代言人的效果。“我們下半年會對‘品牌合伙人’這個(gè)概念進(jìn)行更多的詮釋，后續(xù)的宣傳活動也在按照計(jì)劃進(jìn)行。”朱林杰表示。

　　北美熱銷 中國水土不服

　　謳歌到目前一共引進(jìn)了6款車型，分別是MDX、ZDX、RDX、RLX、TL、ILX。車型數(shù)量少，而且謳歌每個(gè)車型的配置可選性更是少的可憐。RLX、TL、ZDX都只有一款車型上市，而且大都是適合北美市場的大排量車型。

　　在2014年廣州車展上，本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司總經(jīng)理倉石誠司曾表示，2014年謳歌的銷售目標(biāo)是6000輛，希望在2020年實(shí)現(xiàn)10萬輛以上的銷量。而就憑這六款車型，2014年謳歌中國銷量為5040輛，僅為同時(shí)進(jìn)入中國市場的英菲尼迪銷量的六分之一！

　　J.D.Power中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林博士對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示：“如果說ABB的銷量是第一個(gè)層次，謳歌的銷量目前在中國屬于第三個(gè)層次。當(dāng)然，全球來看，它應(yīng)該屬于第二個(gè)層次。進(jìn)入中國時(shí)間不短，這樣的銷量表現(xiàn)主要是早期沒有引入正確的產(chǎn)品，而且產(chǎn)品引進(jìn)的不夠快，國產(chǎn)化和同一時(shí)期進(jìn)入中國的英菲尼迪相比，進(jìn)行的也相對緩慢。”

　　朱林杰則表示：“英菲尼迪一直不是我們考慮的競爭對手。2016年，謳歌將在中國投產(chǎn)一款以概念車SUV-X為基礎(chǔ)開發(fā)的全新車型，這是其他高檔車品牌都沒有過的，專門針對中國市場開發(fā)一款全新的車型。很多的車企會選擇國產(chǎn)原有的進(jìn)口車型，或者頂多為了中國市場加長，我們這是專門研發(fā)的新車型，足以見謳歌對于中國市場的誠意。”

　　陷入召回風(fēng)波 需重振經(jīng)銷商信心

　　2014年7月，美國國家公路安全管理局表示，2013款和2014款謳歌ILX及其混動版本，由于車輛大燈存在隱患，可能因?yàn)闇囟冗^高而起火，啟動召回。2015年5月，廣汽本田向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2015年6月15日起，召回部分本田雅閣、謳歌MDX以及謳歌RLX車型，共計(jì)1121輛，其中謳歌車型534輛。隨著高田氣囊事件發(fā)酵，謳歌也深陷召回風(fēng)波，這讓本來在華就銷量慘淡的謳歌，蒙上了陰影。

　　朱林杰表示：“造成謳歌目前銷量局面的原因有很多。過去謳歌都是進(jìn)口車型，在價(jià)格方面競爭力有差距，而且我們的產(chǎn)品本身還有很多方面需要強(qiáng)化。”

　　2012年，在三分之二以上店面巨額虧損的情況下，經(jīng)銷商爆發(fā)了退網(wǎng)風(fēng)波。目前，謳歌在中國共有不到40家4S店，這些店每年共銷售5000多輛車。朱林杰表示：“我們一直在努力協(xié)助經(jīng)銷商的銷售工作，如在汽車金融等等方面。”

　　銷量慘淡，經(jīng)銷商難以擴(kuò)展，銷售網(wǎng)點(diǎn)難找，售后服務(wù)難等等，這些問題猶如蝴蝶效應(yīng)一般困擾著謳歌。現(xiàn)在，距離謳歌國產(chǎn)僅有半年時(shí)間，朱林杰表示：“謳歌一直在考慮擴(kuò)展經(jīng)銷商，今年年底之前爭取做到55家以上，謳歌擴(kuò)展經(jīng)銷商更注重的是品質(zhì)，不會為了數(shù)量而降低質(zhì)量。”

　　中國車市今年以來增速放緩，如何在這樣的背景下逆勢上漲，謳歌還有很多問題要去解決。梅松林表示：“中國的二線高檔車品牌本來被ABB擠壓的市場占有率就很低，這些品牌必須在某些方面走的快才有機(jī)會突出重圍，英菲尼迪強(qiáng)力的營銷、迅速國產(chǎn)等等，都是這個(gè)目的。謳歌一直都是傳統(tǒng)保守的營銷模式，但是預(yù)計(jì)國產(chǎn)之后，會有轉(zhuǎn)機(jī)。”