今年以來，受到宏觀經(jīng)濟下行壓力加大、各城市不同政策收緊以及股市波動等原因，新車市場處于激烈調(diào)整中，乘用車市場增速也下探至5%以內(nèi)，市場突然失速，讓各方顯得了無所適從。

　　與新車市場相比，二手車市場維持著平穩(wěn)增長的態(tài)勢。有數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，我國二手車市場整體交易量為245.24萬輛，同比增長5.39%。有預(yù)測，今年二手車交易量有望超過1000萬輛；未來5年，二手車交易量將超過2000萬輛。

　　明 顯看出，新車市場受保有量、政策等多重因素影響，內(nèi)生性增長動力已經(jīng)開始衰減，銷量個位數(shù)增長將會成為常態(tài)。此時，二手車市場的重要性將會逐步顯現(xiàn)，通過 二手車“置換”，也能給新車市場帶來新的增長空間。比照成熟市場，我國二手車與新車交易量比值相對較弱，在美國數(shù)值為3.85：1，在德國數(shù)值為 2.37∶1，在日本數(shù)值為1.45∶1，在中國僅為0.38∶1，為美國的十分之一。換句話說，我國二手車市場潛力巨大、前景廣闊。

　　從 消費者層面來看，隨著消費觀念的轉(zhuǎn)變，二手車在產(chǎn)品質(zhì)量、交易流程以及售后服務(wù)等方面已逐步完善，不少消費者也開始將目光從新車市場轉(zhuǎn)向了二手車市場。而 從二手車經(jīng)營的層面來看，高速增長的交易量正吸引著各路資金蜂擁而入，市場活躍度空前。最近，金固股份投資了1.65億元，布局二手車市場。

　　盡 管目前二手車經(jīng)營形式五花八門，但各自有著不同的優(yōu)勢，并在互聯(lián)網(wǎng) 的大形勢下，紛紛加速網(wǎng)絡(luò)開拓。首先，車企導(dǎo)入西方模式，借助渠道優(yōu)勢，加速在全國各 地鋪設(shè)網(wǎng)點，憑借高信譽開拓市場。其次，大型經(jīng)銷商集團通過業(yè)務(wù)鏈的延伸，整合旗下4S店的資源，深度布局二手車市場。再者，傳統(tǒng)大型二手車商聯(lián)手二手車 網(wǎng)站改變營銷模式，B2C、B2B、C2C、C2B、C2B2C等交易模式層出不窮。

　　然而，二手車市場的高速發(fā)展也逐漸凸顯出政策 的不靈活性。目前二手車主要管理辦法僅有《二手車流通管理辦法》，為2005年發(fā)布，實施已有10年之久，至今尚未有任何改動。然而，二手車市場環(huán)境已悄 然發(fā)生了較大變化，稅收、限遷以及產(chǎn)權(quán)制度等政策的束縛，已變成制約市場發(fā)展的瓶頸。

　　可喜的是，商務(wù)部已經(jīng)察覺到這一點，開始進行內(nèi)部研討并尋求修改方案。