無人駕駛到底是更安全？還是更不安全？這個命題已經(jīng)被討論過太多次，不過就像“先有雞還是先有蛋”一樣，這已經(jīng)變成了一個“無解”命題。

　　防被撞

　　谷歌無人駕駛第14撞！這回傷人了

　　谷歌無人駕駛汽車自路測以來，其安全性就一直備受爭議。到目前為止，谷歌無人駕駛試驗車總行駛里程已經(jīng)超過100萬英里(約160萬公里)，共發(fā)生過14起車禍，最近的一次最為嚴重，出現(xiàn)了人員受傷。

　　據(jù)谷歌官方發(fā)布報告稱，這次交通事故發(fā)生在的7月1日，地點是在加利福尼亞州一個十字路口。當(dāng)時，交通指示燈顯示為綠燈，但是前方的路況出現(xiàn)擁 堵，包括谷歌無人駕駛汽車在內(nèi)的三輛汽車都停了，以防開到前面被堵在十字路口。不過，就在谷歌無人駕駛汽車停下的一瞬間，后方的一輛汽車以17mph(約 30公里/時)的時速撞上了谷歌無人機駕駛汽車，車內(nèi)坐著的三名乘客受到了“輕微”損傷。谷歌無人駕駛汽車項目負責(zé)人Chris Urmson稱，“我們的剎車是正常的，并且我們身后的汽車有足夠長的剎車距離，但是它并沒有減速。很明顯，駕駛這輛汽車的司機似乎是走神了，并沒有在過 十字路口時觀察前方路面。幸運的是，兩輛汽車乘坐的所有人除了一些小傷外并無大礙。我們的汽車保險杠也只是出現(xiàn)了一些刮痕，但是后面的汽車就沒有那么幸 運，它的整個前保險杠被撞得脫落。”

　　谷歌發(fā)言人Courtney Hohne表示：“我必須要指出的是本次追尾碰撞并不像此前媒體所描述得那么嚴重。只是作為預(yù)防手段，我們還是帶領(lǐng)當(dāng)時在車內(nèi)的三名谷歌工作人員到醫(yī)院進行了檢查，在經(jīng)過短暫的檢查之后都已經(jīng)安全回家，而并非此前媒體所宣稱的住院治療。”

　　盡管發(fā)生了有史以來最為“嚴重”的車禍，但谷歌堅持表示：“沒有任何一起事故是由于無人駕駛汽車本身引起的。”

　　防黑客

　　黑客入侵行駛中的聯(lián)網(wǎng)汽車！這回失控了

　　近日，國外兩名計算機安全研究人員，利用車載無線通信系統(tǒng)成功“入侵”了一輛正在行駛的吉普自由光汽車，在數(shù)英里之外，成功控制了汽車空調(diào)、音響和最讓人害怕的車速。

　　這兩位“黑客”并不是給汽車制造商們開玩笑，其中一位研究人員是Twitter員工，曾是美國國家安全局的一名分析師，另外一位是安全公司 IOActive的主管。兩名研究人員表示：他們的入侵方法可以攻破2013年底、2014年和2015年初出廠且搭載Uconnect系統(tǒng)的吉普自由光 車型。但他們的行為卻“惹火”了菲亞特克萊斯勒，菲亞特克萊斯勒在對此次“黑客”事件的聲明中表示：“披露這種"操作信息"可能鼓勵或幫助黑客越權(quán)和非法 使用車載系統(tǒng)，菲亞特克萊斯勒決不寬恕這種行為，也決不認為這是適當(dāng)?shù)男袨椤！?/p>

　　兩位“黑客”近日非常有理有據(jù)的反駁廠家的不滿：他們希望大家關(guān)注汽車制造商長期忽視的一個問題：就是幾乎所有新式汽車都配置計算機控制功能， 這些功能都是黑客的潛在攻擊目標(biāo)。雖然此次吉普已經(jīng)及時針對該安全漏洞發(fā)布軟件更新，但這起黑客事件讓所有汽車擁有者們害怕——因為聯(lián)網(wǎng)汽車存在安全隱 患，黑客可能控制汽車，或竊取車主的私人信息。據(jù)悉，黑客們還將入侵互聯(lián)技術(shù)應(yīng)用更廣泛的特斯拉。

　　見招拆招：

　　建城市：MCity專門用于測試自動駕駛

　　7月23日，由密歇根大學(xué)主導(dǎo)打造的新型城鎮(zhèn)“MCity”在密歇根州安娜堡正式揭幕。該項目是由密歇根大學(xué)遷移轉(zhuǎn)化中心打造的，獲得了密歇根 州交通部的支持。MCity是一個模擬城市環(huán)境，該實驗場擁有公路系統(tǒng)、交通系統(tǒng)、建筑物模型以及其他障礙物，面積達32英畝，斥資640萬美元，7月 20日正式開放使用。

　　據(jù)介紹，除了提供測試場地外，密歇根大學(xué)還在Mcity中提供V2V(汽車-汽車)及V2I(汽車-基礎(chǔ)設(shè)施)網(wǎng)絡(luò)，這些技術(shù)允許汽車與附近的汽車或道路基礎(chǔ)設(shè)施進行不間斷通信。

　　谷歌、沃爾沃、奔馳等在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域研究得比較領(lǐng)先的企業(yè)，都將陸續(xù)在MCity進行實地路測。此外，密歇根大學(xué)將率先在MCity推出3款試驗車。據(jù)密歇根大學(xué)介紹，該項試驗并不是為了檢驗自動駕駛技術(shù)本身，而是想評測其在公共交通環(huán)境中的應(yīng)變能力。

　　而投放的車輛也非常有趣，是一款基于高爾夫球車的3D打印的低速電動車，實驗期限將至少持續(xù)到明年。

　　防護網(wǎng)：給自動駕駛車輛裝殺毒軟件

　　電腦中病毒了有殺毒軟件，汽車不也一樣可以嗎？美國就有IT公司開發(fā)了一款可以裝載在自動駕駛汽車上的實時防御黑客攻擊軟件。

　　據(jù)悉，研發(fā)這款產(chǎn)品的公司分別為任務(wù)安全股份有限公司(MSi，Mission Secure Inc.)和佩龍機器人股份有限公司(Perrone Robotics Inc.)，前者主要負責(zé)網(wǎng)絡(luò)安全，后者則提供了車輛自動駕駛的平臺。

　　今年年初，MSi和弗吉尼亞工程大學(xué)為這款產(chǎn)品做了一個黑客攻擊和反攻擊測試。測試中，MSi僅需用一個車鑰匙大小的便攜式信息終端就能攻擊車 輛，讓車產(chǎn)生軟件目標(biāo)沖突；而MSi安全防衛(wèi)平臺由一系列嵌入式硬件組成，軟件部分包括了本地和云端系統(tǒng)，用于檢測和應(yīng)對攻擊，另有獨立的交流傳感器被加 裝在車的制動和加速踏板，來看司機有沒有制動或加速。