在黑色液晶屏的背景下，“Letv”的標(biāo)志格外醒目，不久前加盟樂視體育的前央視足球解說員劉建宏擔(dān)當(dāng)這場“樂視生態(tài)•開發(fā)者大會”的主持人。僅僅12個小時，開發(fā)者報名人數(shù)就達到了1000人。樂視視頻APP、樂視手機以及樂視超級電視用戶與現(xiàn)場兩千人同時見證了樂視生態(tài)合伙人計劃。

　　這已經(jīng)不是樂視第一次引起如此大的關(guān)注，然而在此次的開發(fā)者大會上，筆者注意到臺下還坐著酷派集團高級副總裁張光強、奇酷科技首席商業(yè)官潘志勇等行業(yè)大佬，在某種程度上講，酷派與奇酷也是樂視的競爭對手。此次三者同臺亮相，讓業(yè)界關(guān)注的焦點聚集在樂視的超級生態(tài)上。

　　劉建宏開場時將樂視的超級生態(tài)形象得比喻成一棵樹，樹葉和樹枝可以通過樹根攝取養(yǎng)分，而樹根和樹枝也可以通過樹葉的光合作用攝取養(yǎng)分，這就是樂視要打造的“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”開放式閉環(huán)生態(tài)圈。

　　“在這樣的理念下，將帶來更加開放的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、更多的車聯(lián)網(wǎng)項目合作伙伴以及更智能的超級汽車，隨著這些生態(tài)的逐步培養(yǎng)，樂視汽車生態(tài)的輪廓也逐漸清晰。”樂視智能終端事業(yè)群SVP兼車聯(lián)網(wǎng)CTO饒宏告訴筆者。

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，我國車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車等概念被炒得異常火熱。吉利控股集團董事長李書福甚至指出，智能汽車市場中充斥著各種通過概念炒作從混亂中竊取利益的企業(yè)，但真正投入創(chuàng)新的企業(yè)并不是很多。而被譽為“手機OS(操作系統(tǒng))第一人”的饒宏認(rèn)為這場造車運動的真正顛覆者應(yīng)該來自行業(yè)外，比如樂視。

　　之前，一位來自傳統(tǒng)主機廠的技術(shù)人員曾對筆者表示對汽車行業(yè)的困惑，一方面是很多傳統(tǒng)主機廠混淆車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車的概念，甚至認(rèn)為在車機中加入一些智能配置就稱之為智能汽車；另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)制造業(yè)并沒有開放的意識，閉門造車缺乏行業(yè)間與跨行業(yè)之間的合作。

　　這恰好給了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車行業(yè)的契機，特別是對樂視汽車而言，垂直整合的閉環(huán)生態(tài)鏈和橫向擴展的開放生態(tài)圈共同構(gòu)成的一套完整的生態(tài)系統(tǒng)。一系列的縱向生態(tài)鏈和橫向生態(tài)圈組成了樂視生態(tài)矩陣，又形成了多個子生態(tài)。現(xiàn)階段，樂視已經(jīng)在內(nèi)容端、應(yīng)用整合能力以及智能系統(tǒng)上走在了傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的前列。

　　然而，當(dāng)樂視創(chuàng)始人賈躍亭發(fā)布首個生態(tài)UI系統(tǒng)———EUI時，也有聲音認(rèn)為樂視更趨近于價值鏈，而非生態(tài)圈。筆者認(rèn)為兩者主要的區(qū)別在于后者比前者在自我整合的基礎(chǔ)上更強調(diào)平臺建設(shè)、相關(guān)企業(yè)之間的整合。細觀此次樂視入股酷派，并且與酷派在5G的布局上已經(jīng)擦出火花，可以看出樂視正在構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈的整合和開放的生態(tài)圈。未來樂視在汽車端，不僅有車聯(lián)網(wǎng)、超級汽車，還將涉及汽車共享、無人駕駛等領(lǐng)域的布局。

　　樂視車聯(lián)網(wǎng)公司CEO何毅認(rèn)為“樂視汽車更重要的是打造一個生態(tài)系統(tǒng)。”而筆者認(rèn)為正是這種開放的生態(tài)系統(tǒng)為樂視汽車貼上了“顛覆者”的標(biāo)簽。