同一時間，吉利集團(tuán)兩位大佬同時出現(xiàn)在北京。董事長李書福在凱賓斯基酒店暢談沃爾沃XC90的互聯(lián)網(wǎng)思維。而吉利汽車集團(tuán)總裁安聰慧則出現(xiàn)在國貿(mào)大酒店，參加吉利汽車主辦的“向上馬拉松”活動。

　　兩天前，吉利汽車發(fā)布的半年榜單，無疑讓兩位大佬會上發(fā)言時更加底氣十足。今年上半年，吉利汽車?yán)塾嬩N量為25.2萬輛，達(dá)到2015年全年銷量目標(biāo)45萬輛的56%。同比增長約35%，這個增幅遠(yuǎn)高于行業(yè)增長幅度。特別是博瑞在產(chǎn)能不足的情況下，就創(chuàng)造了單月2750輛的成績，打破自主品牌在B級車市場的品牌瓶頸。

　　新帝豪+新遠(yuǎn)景

　　打造A級市場“雙雄”

　　企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整之后的首款產(chǎn)品是否成功，很大程度也驗證了其戰(zhàn)略調(diào)整是否奏效。比如奔馳新款C級轎車的上市，被外界認(rèn)為是奔馳在華重回快車道的節(jié)點。對于吉利汽車而言，搭載全新品牌logo的新帝豪堪稱是具有里程碑意義的一次改款。截至目前，帝豪的用戶人群已經(jīng)積累到80萬。

　　憑借強(qiáng)勁的T動力、人性化的科技配置、時尚的造型三大利器，使新帝豪在銷量上實現(xiàn)了撐竿跳，上市短短的三個月月銷量就突破2萬輛，并且連續(xù)數(shù)月成為中國品牌轎車銷量冠軍，今年上半年帝豪累計銷量超10萬輛，同比增長56%，領(lǐng)先長安逸動300輛再度奪冠。

　　無獨有偶，在“帝豪現(xiàn)象”走紅市場之后，吉利迎來新遠(yuǎn)景的上市，上半年累計銷量高達(dá)5.6萬輛，使其成為繼新帝豪之后又一款月均上萬的轎車車型。同比增長234%的速度，成為自主品牌在A級車市場的一匹黑馬，和吉利新帝豪構(gòu)成了吉利在A級車市場的“雙雄”。

　　曾幾何時，這一細(xì)分市場一直由自主品牌把控。然而隨著合資品牌轎車價格和車型的下探，自主品牌逐步失守，甚至轎車一度成為自主品牌的痛點。如今，面對SUV市場的持續(xù)加溫，自主品牌也紛紛轉(zhuǎn)投門檻更低的小型SUV市場，而在A級轎車上僅有比亞迪F3、長安逸動、吉利新帝豪和新遠(yuǎn)景四款國產(chǎn)車型月銷過萬。在國內(nèi)自主車企陣營里，能夠擁有兩款月銷量過萬輛的車企，也僅有吉利一家。

　　品牌向上

　　博瑞打破自主天花板

　　“汽車行業(yè)就像我們今天舉辦的向上馬拉松比賽，它是一場馬拉松，需要扎扎實實地沉下來打基礎(chǔ)練內(nèi)功。提升產(chǎn)品的競爭力的同時，還要使我們的品牌形象得以提升。”安聰慧在會場上表示，吉利汽車不僅僅追求銷量向上，品牌也要如此。

　　之前，自主品牌曾掀起一波沖高熱潮，奔騰B70、長安睿騁、北汽紳寶D70等一系列B級轎車應(yīng)聲而出，但紛紛鎩羽而歸。縱觀去年整體銷量，并沒有一款自主品牌B級轎車達(dá)到月均2000輛的成績，這一細(xì)分市場的缺失儼然成為了自主品牌的沖高之殤。

　　吉利依仗頂級配置、精良做工、高性價比的優(yōu)勢，再次向高端車型發(fā)起進(jìn)攻，企圖在南北大眾壟斷的B級車市場博出一席之位，而且源自沃爾沃的設(shè)計師和主動安全等配置也加大博瑞的競爭力。目前吉利的各大經(jīng)銷商博瑞均已脫銷，此時外界才看懂李書福的整個棋盤———利用國際化收購獲得和整合優(yōu)勢資源反哺自主事業(yè)。

　　據(jù)吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良介紹，吉利第一批僅選擇50多家優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商銷售博瑞，這也就意味著博瑞單店的月銷量接近50輛。“雖然這一數(shù)字和南北大眾比起來仍有些距離，但是絕對算得上自主車企在品牌向上方面的突破。”汽車專家張志勇對《中國企業(yè)報》記者表示。

　　安慧聰還特意強(qiáng)調(diào)，由于博瑞的重要性，吉利并不盲目的追求銷量，而是希望博瑞在保證品質(zhì)的前提下以一個穩(wěn)健的態(tài)勢增長。“我相信到年底或者每個月都有比較好的增長，渠道也是一樣，8月份第二批經(jīng)銷商將達(dá)到80多家，到年底第三批將開始培訓(xùn)，我們會根據(jù)適當(dāng)機(jī)會再進(jìn)行放開。這么做也是為了保證我們的經(jīng)銷商做好示范帶頭作用，同時指導(dǎo)他們?nèi)ビ！卑猜敾郾硎尽?/p>

　　此外，7月16日，吉利在北京發(fā)布了“冠軍獎勵計劃”。這僅是吉利“博瑞式”營銷的其中一環(huán)。從上市前期的“全民參與定價”到上市時的互聯(lián)網(wǎng)營銷，博瑞的創(chuàng)新性營銷模式開辟了中國汽車界的營銷先河。

　　迎產(chǎn)品爆發(fā)

　　謀求多線開花

　　目前，憑借新帝豪、新遠(yuǎn)景和博瑞等優(yōu)勢產(chǎn)品，經(jīng)歷變革之后的吉利經(jīng)銷商集團(tuán)95%以上已經(jīng)實現(xiàn)盈利或者報平，與中國市場上近半數(shù)虧損的經(jīng)銷商相比，當(dāng)時吉利精減銷售網(wǎng)絡(luò)、多品牌劃一等陣痛式的調(diào)整無疑是明智之舉。

　　但當(dāng)外界詢問吉利如何保持這樣的增長態(tài)勢時，安聰慧的回答是“產(chǎn)品、產(chǎn)品、再產(chǎn)品”。他認(rèn)為營銷和渠道之所以發(fā)生根本性改變，都是建立在產(chǎn)品的基礎(chǔ)上。“眼下，中國自主品牌并不缺少車型，而是缺少明星車型。所以吉利將在各個細(xì)分市場都會推出有競爭力的明星車型”。

　　接下來，按照企業(yè)的內(nèi)部規(guī)劃，年底之前吉利還將推出三款新車，分別為兩廂車型帝豪RS、新能源車型帝豪EV以及眼下最火的SUV車型NL-3。在保持帝豪車系競爭優(yōu)勢的同時，將產(chǎn)品線逐步轉(zhuǎn)移到SUV市場。

　　目前吉利旗下SUV陣容由緊湊型SUVGX7和中型SUV豪情SUV組成，雖然擔(dān)當(dāng)沖量重任的GX7月銷量已經(jīng)突破6000輛，但是相對于帝豪在轎車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，SUV仍是企業(yè)需要加強(qiáng)的板塊。

　　據(jù)吉利汽車銷售公司總經(jīng)理林杰透露：“除了今年推出的NL-3，明年3月吉利還將推出NL-4。”兩款全新SUV產(chǎn)品將基于不同的車型平臺打造，但均定位在緊湊型SUV市場，兩者的加入將使吉利旗下SUV陣容擴(kuò)充至4款。除兩款全新車型外，吉利現(xiàn)有兩款產(chǎn)品也將在明年迎來改款升級，車型競爭力將得到進(jìn)一步提升。

　　這個昔日的自主老大，在“汽車狂人”李書福手中正逐步回歸到原有的發(fā)展軌跡。