制造業(yè)是國民經(jīng)濟的主體，是立國之本、興國之器、強國之基。改革開放以來，我國制造業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，建成了門類齊全、獨立完整的產(chǎn)業(yè)體系。如今的中 國，已是世界上排名第一的制造業(yè)大國，200多種工業(yè)制成品產(chǎn)量居全球首位。然而，與世界先進水平相比，中國制造一直面臨著“大而不強”的問題。汽車裝備、航空發(fā)動機等產(chǎn)品嚴重依賴國外，就連不少產(chǎn)量早已是世界第一的產(chǎn)品，如筆芯、絲襪等，消費者也舍近求遠地到國外搶購。

　　國務(wù)院日前印發(fā)的《中國制造2025》提出，要以提質(zhì)增效為中心，實現(xiàn)制造業(yè)由大變強的歷史跨越。由大變強，中國制造的差距集中在哪些環(huán)節(jié)？差 距背后的原因是什么？應當從何處著力？從今天起，本版將推出系列報道，從企業(yè)和百姓身邊的現(xiàn)象切入，探討中國制造由大變強的方向和對策。

　　瑞士ABB七軸搬運機器人、意大利柯馬焊接機器人、日本松下弧焊機器人、德國尼瑪克焊鉗……走進吉利寧波春曉工廠，國內(nèi)自動化程度最高的沖壓 線、由112臺機器人構(gòu)成的焊接線、世界最先進的檢測系統(tǒng)……無不讓參觀者嘖嘖稱贊。然而，除了濟南二機床生產(chǎn)的五臺八連桿機械壓力機、上海曉奧的工裝夾 具和幾套國產(chǎn)輸送設(shè)備外，春曉工廠核心裝備幾乎全部是國外高端品牌。

　　春曉工廠只是我國汽車裝備嚴重依賴“洋品牌”的一個縮影。據(jù)測算，“十二五”期間，我國汽車裝備市場規(guī)模近3000億元，其中關(guān)鍵汽車裝備七成左右的市場份額被國外品牌占據(jù)。

　　采購“洋裝備” 國內(nèi)車企有苦衷

　　“為了將吉利博瑞打造成自主品牌中高級轎車的最高水準，春曉工廠不僅在產(chǎn)品工裝水平上對標歐系合資車企，更在部分工藝上達到了豪華車標準。”浙 江吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧告訴記者，作為沃爾沃反哺吉利的第一款標志性產(chǎn)品，吉利博瑞不僅借鑒了沃爾沃的設(shè)計理念和技術(shù)標準，在工廠建設(shè)上更是不 惜血本。

　　“設(shè)備、工裝(包括模具、夾具等)和管理是提高整車制造工藝水平的三大法寶，其中，設(shè)備的穩(wěn)定性和精度是前提和基礎(chǔ)。為此，春曉工廠不得不大量 采用國外高端裝備。”吉利汽車春曉基地總經(jīng)理凌世權(quán)以焊接車間為例說，吉利博瑞車身結(jié)構(gòu)復雜，為保證實現(xiàn)最強車身剛度，全車焊點5700多個，超過德系車 企同級別車水平，且大量采用270兆帕以上的高張力鋼板和雙面鍍鋅板，普通國產(chǎn)焊鉗根本達不到技術(shù)要求，只能選用德國的尼瑪克焊鉗。

　　在沖壓車間搬運機器人的選擇上，春曉工廠也遭遇了同樣的難題。作為工信部沖壓自動化重大專項課題負責人，凌世權(quán)曾經(jīng)與濟南二機床、北京自動化研 究所等國內(nèi)裝備企業(yè)一起進行過聯(lián)合攻關(guān)。“課題組多次考察國內(nèi)機器人企業(yè)，國產(chǎn)搬運機器人無論在載重量、重復精度還是控制穩(wěn)定性上都達不到設(shè)計要求。”凌 世權(quán)說，這也是春曉工廠沖壓車間最終選擇ABB七軸搬運機器人的原因。

　　無獨有偶，上汽通用汽車幾年前也曾考慮過國產(chǎn)品牌焊接機器人。上汽通用汽車沈陽北盛三期車身車間經(jīng)理賈永泉告訴記者，他們對國產(chǎn)品牌焊接機器人進行了深入考察，評估結(jié)果是精度和可靠性都不錯，但由于關(guān)鍵零部件依賴進口，價格比國外產(chǎn)品高出70%—80%。

　　沖破“封鎖線” 三大挑戰(zhàn)需應對

　　走進濟南二機床總裝車間，近20條即將交付的沖壓生產(chǎn)線，將高大寬敞的車間擠得滿滿當當。一臺正在試車的壓力機上懸掛的“美國福特CP7”裝配作業(yè)單吸引了記者的目光。它就是即將交付福特底特律工廠的第七條雙臂全自動快速沖壓線。

　　“自2011年起，濟二已先后拿下福特美國工廠八條大型快速沖壓線訂單，其中六條已投產(chǎn)。此前，福特沖壓設(shè)備一直是德國品牌的天下。”濟南二機 床集團有限公司董事長、總經(jīng)理張志剛告訴記者，在國內(nèi)，濟二同樣將過去屬于跨國公司的“陣地”奪了過來。2010年以來，濟二大型快速沖壓線的國內(nèi)市場占 有率超過80%，裝備了幾乎所有的自主車企及美系、德系、日系、法系、意系等合資車企。

　　曾經(jīng)被ABB、庫卡等國際巨頭壟斷長達30年的國內(nèi)汽車焊接機器人市場，如今也出現(xiàn)了安徽埃夫特的身影。據(jù)悉，使用近百臺埃夫特工業(yè)機器人的焊接自動化生產(chǎn)線，已在奇瑞汽車第六工廠順利運行了兩年多。

　　不過，國產(chǎn)汽車裝備企業(yè)真正沖破跨國公司的“封鎖線”，還需應對三大挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)之一是核心零部件長期依賴進口，大大抬升了國產(chǎn)裝備的成本。以165公斤六軸關(guān)節(jié)機器人為例，目前國外產(chǎn)品總成本約為16.9萬元，國產(chǎn)機器人成本高達29.9萬元。

　　挑戰(zhàn)之二是技術(shù)迭代。“濟二的八連桿機械壓力機配合雙臂快速搬運線處于世界領(lǐng)先水平。”凌世權(quán)說，為反制中國品牌，近年來國外企業(yè)推出了伺服壓 機，主打節(jié)能牌，搶走了部分訂單。雖經(jīng)聯(lián)合攻關(guān)，濟二開發(fā)的一臺伺服壓機已在廣汽乘用車投入使用，但由于進口伺服電機成本高、備品備件難、服務(wù)響應速度 慢、整線控制技術(shù)尚待提升等原因，綜合競爭力距國外產(chǎn)品仍有差距。

　　跨國公司加速推進全價值鏈本土化，是國產(chǎn)裝備企業(yè)面臨的第三重挑戰(zhàn)。ABB(中國)有限公司董事長兼總裁顧純元介紹說，2005年ABB就在上 海成立了機器人研發(fā)中心和全球唯一的噴涂機器人生產(chǎn)基地。截至目前，ABB已在國內(nèi)實現(xiàn)了工業(yè)機器人從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、工程、系統(tǒng)集成到客戶服務(wù)全價值 鏈本土化。據(jù)悉，庫卡、安川電機在華投資的機器人工廠也已投產(chǎn)。本地化不僅大幅降低了國外品牌的成本，原先售后服務(wù)響應速度慢的短板也將得以改善。

　　扶持“首臺套” 政策護航應加力

　　“沖破跨國公司高端裝備的市場壟斷，離不開濟二多年來堅持不懈自主研發(fā)，也離不開廣汽本田、上汽通用汽車等企業(yè)對自主裝備的大力支持。”張志剛感慨地說。

　　濟二一直引以為傲的雙臂快速沖壓線，第一個“吃螃蟹”的是上汽通用汽車。濟南二機床副總經(jīng)理趙晉榮說，2010年10月通過驗收的上汽通用東岳 工廠四號沖壓線，是第一次完全由濟二擔任總承包商、負責系統(tǒng)集成的雙臂快速線。“當時，由于西門子電機和驅(qū)動器匹配出了問題，調(diào)試時間延長，但上汽通用汽 車依然堅定地給予支持，并在驗收后不久將五號沖壓線訂單交給了濟二。”

　　“在技術(shù)標準、質(zhì)量、可靠性不降低，成本不增加的前提下，我們當然希望能帶動國產(chǎn)裝備工業(yè)技術(shù)水平上臺階。”上汽通用汽車整車制造工程執(zhí)行副總 監(jiān)王曉冬說，東岳四號線調(diào)試出問題后，企業(yè)壓力也很大，上汽通用汽車不僅給予濟二整改時間，還調(diào)動了通用全球的相關(guān)專家及西門子等供應商與濟二聯(lián)合攻關(guān)， 促成了問題徹底解決。

　　當然，國產(chǎn)裝備崛起完全寄希望于有責任感的用戶給舞臺、給機會，也不現(xiàn)實。工信部有關(guān)負責人表示，用戶尤其是決策者對首臺套裝備顧慮較多，擔心 設(shè)計制造達不到技術(shù)要求，影響正常生產(chǎn)，受到責任追究；此外，招投標中存在歧視性條款和“潛規(guī)則”現(xiàn)象等，也使首臺套裝備在市場競爭中長期處于劣勢地位。

　　首臺套重大技術(shù)裝備保險補償機制試點的推行，無疑將加快重大技術(shù)裝備推廣應用。在今年發(fā)布的“首臺(套)重大技術(shù)裝備推廣應用指導目錄”成形加 工裝備中，工業(yè)機器人、雙光束激光焊接裝備、大型全伺服自動沖壓生產(chǎn)線等均赫然在列，這意味著采用“首臺套”重大裝備的企業(yè)，可以投保相關(guān)保險，而在3年 的試點期中，中央財政將按照不超過3%的費率和年度保費的80%予以補貼。

　　“去年，上汽通用汽車武漢工廠二期訂購了一條濟二全伺服線，2017年投產(chǎn)。這是國產(chǎn)大型全伺服自動沖壓生產(chǎn)線首臺套應用。”王曉冬說，這條線完全符合國家首臺套重大技術(shù)裝備保險補償試點要求，濟二已經(jīng)與保險公司進行了接洽。

　　“我們期待首臺套試點盡快落地，更希望國家對支持國產(chǎn)裝備的企業(yè)給予更多的鼓勵和扶持。”張志剛說。