今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷創(chuàng)下歷史新高。按現(xiàn)在這個(gè)勢頭來看，年底有望突破15萬輛，奪得新能源汽車世 界產(chǎn)銷第一的寶座問題不大。市場火爆，政策給力，消費(fèi)者認(rèn)可，我們的新能源汽車是不是就沒有問題了？我們可以高枕無憂了？恐怕這么想就大錯(cuò)特錯(cuò)了。下半 年，我國新能源市場將面臨比上半年更加復(fù)雜多變的局面。

　　首先，下半年對國內(nèi)新能源汽車市場沖擊最大的當(dāng)屬豐田卡羅拉和雷凌雙擎的上市。作為一直致力于混動技術(shù)研發(fā)的 豐田公司，近5年來，常熟的豐田技術(shù)研發(fā)中心一直在推進(jìn)混動技術(shù)的國產(chǎn)化進(jìn)程。今年秋，搭載國產(chǎn)混動核心零部件的卡羅拉和雷凌將上市。據(jù)一些媒體估計(jì)，上 市售價(jià)可能會13萬元起。雖然混動技術(shù)在中國沒有被列入新能源技術(shù)，只能算是節(jié)能技術(shù)，但如果屆時(shí)卡羅拉和雷凌雙擎以這個(gè)價(jià)位上市，將直面國內(nèi)自主品牌的 新能源汽車，那時(shí)消費(fèi)者如何選擇也說不好。

　　其次，德國汽車中的三駕馬車也把產(chǎn)品紛紛拿到中國做本土化研發(fā)。廣為國人接受的奧迪明年將國產(chǎn)A6L混動款， 寶馬5系和奔馳S400LHYBRID已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)。同時(shí)，瑞典的沃爾沃汽車也把產(chǎn)品帶至國內(nèi)生產(chǎn)，最新上市的S60L混動版就是他們的成果。總體看 來這些車企的產(chǎn)品售價(jià)都比較高，似乎對國內(nèi)新能源汽車市場沖擊不大。但是，汽車的規(guī)模化效應(yīng)能夠大幅降低成本是業(yè)內(nèi)的共識，未來這些企業(yè)的產(chǎn)品售價(jià)多少， 還是依賴產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。另一方面，這些產(chǎn)品在國內(nèi)生產(chǎn)，銷售時(shí)理應(yīng)享受國家補(bǔ)貼及其他優(yōu)惠政策，綜合起來，對國內(nèi)新能源汽車市場的沖擊并不弱。

　　最后，低速電動車對國內(nèi)新能源汽車市場的影響也不容小覷。現(xiàn)在，不光在農(nóng)村市場，一些大型城市的街頭都能看到 低速電動車的身影。雖然低速電動車現(xiàn)在還沒有名分，但不可否認(rèn)的是，它們能滿足一部分市場的需求，也擠占一部分新能源汽車市場的份額。國內(nèi)主流車企如何應(yīng) 對來自這方面的壓力，我們在下半年拭目以待。

　　從上述分析看，國內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)將面臨來自多方面的挑戰(zhàn)，這還不包括新建純電動汽車企業(yè)的影響。從往 常看，下半年是汽車銷售的旺季，汽車企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)做好做強(qiáng)產(chǎn)品，豐富產(chǎn)品線，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)。如果上述影響較大，就為迎接挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備，如果影響不大，也不 失為一種提高，終歸是企業(yè)的一筆財(cái)富。