過去十幾年間，中國汽車市場野蠻生長，汽 車產(chǎn)銷等各個環(huán)節(jié)都能從容獲利，助長了一些企業(yè)的浮躁、輕佻、恣意忘行，對汽車市場、對產(chǎn)業(yè)規(guī)律、對業(yè)界同行、對消費者都缺乏起碼的敬畏與尊重之心，創(chuàng)造 太多新穎而不切實際的詞匯，如“彎道超車”，如“多生孩子打群架”等，都是劍走偏鋒的奇招、怪招、險招。現(xiàn)在，隨著汽車市場的發(fā)展趨于平穩(wěn)，一些企業(yè)已經(jīng) 開始為以往的輕浮和莽撞付出代價。但是，這種急于求成、急功近利之風又刮進本應(yīng)認真、嚴謹、務(wù)實的汽車設(shè)計領(lǐng)域，在讓人匪夷所思的同時，又不得不為其捏一 把汗。

　　前天(7月28日)，一個被稱作“眾包造車平臺——‘凱翼 你 一起造車’平臺”正式上線。

　　據(jù)介紹，在“眾包”計劃中，將借助“眾包造車”平臺，并配合網(wǎng)絡(luò)社區(qū)、官網(wǎng)、官微等渠道，匯集汽車發(fā)燒友、民間造車高手、汽車行業(yè)大佬、營銷智囊團、創(chuàng)意設(shè)計師和車主都參與到造型設(shè)計、人性化配置、人機交互UI中來并取得實質(zhì)性進展。

　　在現(xiàn)場，還有以“中國好舌頭”之稱的某著名主持人正式加盟“眾包造車”項目，成為其第一位“造車合伙人”。

　　讓汽車購買與使用者參與汽車產(chǎn)品的設(shè)計，是幾年前國際上就已經(jīng)流行過的網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)行為——“眾包”模式。這一模 式簡而言之就是調(diào)動消費者來做事，其出發(fā)點是基于“消費者設(shè)計出來的東西，比任何一個專業(yè)設(shè)計師做出來的產(chǎn)品可能更好”的假設(shè)，同時還為企業(yè)節(jié)省了人力成 本，卻又創(chuàng)造出更多產(chǎn)品價值。

　　“眾包”模式的應(yīng)用在IT業(yè)比較普遍，另外如杜邦、寶潔等著名公司也做了一定的嘗試。但是在汽車領(lǐng)域，由于汽車設(shè)計還關(guān)系到研發(fā)、制造、銷售、維修和服務(wù)等諸多環(huán)節(jié)，“眾包”僅僅只被一些企業(yè)充作“噱頭”，吸引眼球而已，至今尚無成功案例。

　　例如幾年前被炒得熱熱鬧鬧的“大眾自造”項目，企業(yè)也只是“希望借助這一項目，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中建立一個中國老 百姓與大眾汽車平等對話、相互交流的溝通平臺，分享對未來汽車的創(chuàng)意和想法”。當時，大眾汽車的目標是在3個月內(nèi)讓中國60%的網(wǎng)民都接觸到“大眾自造” 項目。大眾中國的高層更是直接表示，想用“大眾自造”來完成“提升大眾品牌的美譽度，以及大眾品牌的定位清晰度”使命。

　　關(guān)乎汽車節(jié)能、環(huán)保和安全等復(fù)雜而特殊的要求，汽車設(shè)計是既是一門藝術(shù)，更是一門技術(shù)，也是企業(yè)或設(shè)計機構(gòu)實踐經(jīng)驗的長期積累；同時，由于汽車制造技術(shù)的發(fā)展與進步，又使汽車設(shè)計得到不斷的發(fā)展與提高。

　　同時，汽車設(shè)計幾乎包羅萬象，有人做過“不完全統(tǒng)計”：一輛汽車，從零部件到成品，涉及150余個相關(guān)行業(yè)。 因此，汽車設(shè)計需要考慮人機工程、交通工程、制造工程、運營工程、管理工程等一系列系統(tǒng)工程，有復(fù)雜的設(shè)計、試驗、修改、完善等繁復(fù)過程。所以，汽車設(shè)計 大都是由專業(yè)的設(shè)計師、專業(yè)的設(shè)計團隊來完成的。

　　人們常說“術(shù)業(yè)有專攻”，說“讓專業(yè)的人，干專業(yè)的事兒”，講沉淀、重積累的汽車設(shè)計尤應(yīng)如此吧！至于其他如“汽車發(fā)燒友、民間造車高手、汽車行業(yè)大佬、營銷智囊團、創(chuàng)意設(shè)計師和車主”的高見，或許應(yīng)該是汽車設(shè)計的重要參考，再或者是錦上添花的補充。

　　過去十幾年間，中國汽車市場野蠻生長，汽車產(chǎn)銷等各個環(huán)節(jié)都能從容獲利，助長了一些企業(yè)的浮躁、輕佻、恣意忘 行，對汽車市場、對產(chǎn)業(yè)規(guī)律、對業(yè)界同行、對消費者都缺乏起碼的敬畏與尊重之心，創(chuàng)造太多新穎而不切實際的詞匯，如“彎道超車”，如“多生孩子打群架” 等，都是劍走偏鋒的奇招、怪招、險招。現(xiàn)在，隨著汽車市場的發(fā)展趨于平穩(wěn)，一些企業(yè)已經(jīng)開始為以往的輕浮和莽撞付出代價。但是，這種急于求成、急功近利之 風又刮進本應(yīng)認真、嚴謹、務(wù)實的汽車設(shè)計領(lǐng)域，在讓人匪夷所思的同時，又不得不為其捏一把汗。

　　同為造車，即使是在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域非常成功的蘋果公司，也是千方百計地網(wǎng)羅汽車專業(yè)設(shè)計人才，搭建專業(yè)設(shè)計隊伍。 如幾天前就有媒體報道，最早在今年2月，有傳聞稱蘋果已經(jīng)秘密組建了一個超過1000人的團隊，并且還打造了一個相關(guān)的實驗室。Apple Car的消息在外界傳播之后，菲亞特克萊斯勒甚至公開表示希望和蘋果一起開發(fā)。在招入Betts(前菲亞特克萊斯勒集團質(zhì)檢總監(jiān)Doug Betts)之前，蘋果的工業(yè)設(shè)計團隊已經(jīng)有擔任汽車設(shè)計經(jīng)驗的人才，比如去年加入蘋果的馬克·紐森，還有曾經(jīng)在知名汽車品牌蘭博基尼和奧迪擔任設(shè)計師的 Julian H?nig，以及蘋果神秘汽車開發(fā)團隊當中的前梅賽德斯奔馳研發(fā)總監(jiān) Johann Jungwirth。

　　由此觀之，以所謂“眾包造車”平臺，邀請一干“繞舌頭”或“敲鍵盤”的精英“合伙造車”，盡管用了“造型設(shè) 計、人性化配置、人機交互UI”等詞匯界定和限制，哪怕是著名的“好口條”或名編名記……對于博大精深的汽車設(shè)計來說，充其量不過是一碟只供下酒的小菜 兒，而終難成為一道豐富、地道的主菜。