剛剛新鮮出爐的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)表明，中國(guó)車市像是一輛從懸崖上躍下的汽車，已經(jīng)難以挽回，至少短時(shí)間內(nèi)如此。今年前七個(gè)月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷增速均低于1%，與前6月相比繼續(xù)回落。大浪淘沙之下，一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)也只有3~5個(gè)汽車品牌能夠存活下來(lái)，中國(guó)也將如此。所以，車市淘汰賽已經(jīng)鳴槍，不管愿意與否，可以預(yù)期未來(lái)將有不少汽車品牌和車型逐步退出中國(guó)車市這個(gè)大賽場(chǎng)。

　　車市：“紅利”消失 “價(jià)格戰(zhàn)”失效

　　中國(guó)車市年初預(yù)計(jì)的7%增長(zhǎng)率對(duì)于大部分車企來(lái)說(shuō)已經(jīng)徹底“泡湯”，年中調(diào)整過(guò)后的3%都難以確保實(shí)現(xiàn)。更讓汽車圈頭痛的是，以往百試百靈的“價(jià)格戰(zhàn)”，這一次也不靈了，消費(fèi)者完全不買賬。汽車賣不出，資金收不回來(lái)。

　　汽車被貼上“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”標(biāo)簽已有年頭，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的“汽車城”底特律甚至破產(chǎn)過(guò)。能夠在這一夕陽(yáng)領(lǐng)域繼續(xù)生存下去，暫時(shí)只有以豐田、通用、寶馬、奔馳、福特、現(xiàn)代、大眾為首的汽車“托拉斯”。隨中國(guó)汽車井噴涌現(xiàn)的奇瑞、吉利、比亞迪能否存活下來(lái)，成為“百年企業(yè)”，還有待時(shí)間驗(yàn)證，更不用說(shuō)當(dāng)下時(shí)髦的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司。

　　會(huì)有多少車企出局？

　　長(zhǎng)安汽車前總裁張寶林就曾表示，未來(lái)五年，中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入“淘汰賽”，會(huì)有一批企業(yè)和品牌消失。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼近期接受采訪時(shí)表示，十三五期間，中國(guó)汽車業(yè)將出現(xiàn)新一輪的重組整合，預(yù)計(jì)有20~30%的品牌出局。在更早的時(shí)候，吉利汽車董事長(zhǎng)李書(shū)福也表示，中國(guó)車市不需要那么多的品牌。中汽協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，未來(lái)五年，至少有一半本土品牌將消失。

　　巔峰時(shí)期的美國(guó)、日本以及歐洲，歷史上都出現(xiàn)兩位數(shù)乃至三位數(shù)的汽車品牌。但是，大資金運(yùn)作、大規(guī)模生產(chǎn)決定汽車行業(yè)有強(qiáng)大的“向心”慣性。現(xiàn)階段，中國(guó)有86個(gè)主機(jī)廠，接近200個(gè)汽車品牌。刨除合資與進(jìn)口，也有超過(guò)40個(gè)主機(jī)廠和100個(gè)汽車品牌。就算中國(guó)能存活多一倍的汽車主機(jī)廠，也就是10個(gè)，其余30個(gè)有可能將破產(chǎn)消失在歷史的長(zhǎng)河中。

　　車企出局 消費(fèi)者麻煩上身

　　假如你貪便宜購(gòu)買出局車企的車型，那么你的車將不能享受正常的保養(yǎng)維修，沒(méi)有正規(guī)渠道的原廠零配件。至于新車期內(nèi)的免費(fèi)保養(yǎng)，更是不要想。保險(xiǎn)到期之后，車輛續(xù)保也是個(gè)問(wèn)題。

　　如果你沒(méi)有買到出局車企的車型，也不用高興得太早。汽車是產(chǎn)業(yè)鏈超長(zhǎng)的行業(yè)，你或者你的家人或許在從事與汽車相關(guān)的工作，汽車行業(yè)式微，會(huì)殃及池魚(yú)。

　　遇到這種情況，找當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商尋求解決辦法。負(fù)責(zé)任的車企或許會(huì)給出相應(yīng)的解決方案，譬如轉(zhuǎn)包給其他車企。不負(fù)責(zé)任的企業(yè)會(huì)直接關(guān)門走人，讓你找不到人。與其與車企和經(jīng)銷商扯皮，還不如找一個(gè)靠譜的維修廠，或者趕緊將車賣掉，再換一輛。可以向消協(xié)投訴，但收效甚微。

　　去年4月，通用宣布?xì)W寶退出中國(guó)，但通用家大業(yè)大，歐寶車主可在上海通用售后渠道進(jìn)行后續(xù)的保養(yǎng)和維修。不是每一個(gè)車企像歐寶一樣，有通用做靠山。也不是每一個(gè)車主能像歐寶車主這么幸運(yùn)，品牌不見(jiàn)了，售后還在。保險(xiǎn)起見(jiàn)，建議不要買一個(gè)有可能出局的汽車品牌的車型，再便宜也不能要考慮。

　　警報(bào)：你們要加油咯！

　　1.青年汽車 出局概率：80%

　　從2013年開(kāi)始，青年汽車每一年至少一次被曝停產(chǎn)，到今年中，青年汽車生產(chǎn)線已經(jīng)全面停工，全國(guó)經(jīng)銷商也出現(xiàn)大面積退網(wǎng)，官方網(wǎng)站關(guān)閉、客服電話取消、企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人“失聯(lián)”。目前，市面上還有部分的蓮花L3和L5車型銷售，但都是庫(kù)存車。記者查閱國(guó)內(nèi)乘用車前七個(gè)月的銷量榜單，均無(wú)法看到蓮花L3和L5的身影。

　　2.哈飛汽車 出局概率：70%

　　2009年時(shí)，哈飛汽車全年銷量還有22.05萬(wàn)輛，隨后一路下跌，到2014年僅剩2.14萬(wàn)輛。去年，為長(zhǎng)安福特代工之后，哈飛全年銷量跌至1971輛。所幸，哈飛汽車找到一個(gè)“大金主”，即長(zhǎng)安福特。長(zhǎng)安福特投資66億元，將哈飛汽車變成長(zhǎng)安福特哈爾濱乘用車基地，成為徹底的代工廠。現(xiàn)有哈飛汽車經(jīng)銷商和車主何去何從，還未有確切消息。

　　3.雙環(huán)汽車 出局概率：70%

　　雙環(huán)在國(guó)外的名氣要高過(guò)于國(guó)內(nèi)，先后山寨寶馬X5、奔馳Smart等知名車型。只可惜，山寨只能一時(shí)，不能一世。長(zhǎng)達(dá)八年的新車荒、資金鏈斷、經(jīng)銷商退網(wǎng)……讓這個(gè)一度風(fēng)光無(wú)比的企業(yè)陷入絕境。抱大腿？雙環(huán)汽車也有此打算，全世界找賣家，只可惜，沒(méi)人敢接受。一車企內(nèi)部人士如此描述：買雙環(huán)不用花一分錢，但要盤(pán)活這一資產(chǎn)，彌補(bǔ)之前的負(fù)面，需要的資金是天價(jià)。

　　4.野馬汽車 出局概率：60%

　　野馬有著輝煌的過(guò)去，但近況卻不盡如人意，去年底上市的野馬T70市場(chǎng)表現(xiàn)一般。缺乏足夠的研發(fā)能力、沒(méi)有足夠的運(yùn)營(yíng)資金是野馬汽車的硬傷。面對(duì)合資對(duì)手下壓，本土汽車的競(jìng)爭(zhēng)，野馬汽車已經(jīng)逐漸淡出公眾視野。

　　5.福迪汽車 出局概率：50%

　　福迪是做汽車底盤(pán)起家，隨著中國(guó)汽車井噴進(jìn)入整車制造行業(yè)。其產(chǎn)品主走低端，主打“SUV+三菱發(fā)動(dòng)機(jī)”車型。到競(jìng)爭(zhēng)白熱化的今天，福迪汽車頹勢(shì)盡顯，缺乏新車，沒(méi)有品牌口碑，從去年開(kāi)始，福迪汽車就游走在市場(chǎng)邊緣。今年更是舉步維艱。找到下家接盤(pán)，或許是福迪汽車最佳出路。

　　6.其他候選

　　黃海汽車：沒(méi)錢造新車，老車賣不掉。

　　紅旗汽車：耗費(fèi)了多少資金和期望，至今仍然扶不起。

　　西雅特：一直說(shuō)要在一汽大眾國(guó)產(chǎn)，卻一直未能兌現(xiàn)。

　　華泰：汽車只是華泰集團(tuán)的一個(gè)項(xiàng)目，但不夠?qū)Ｐ模y以有飛躍。

　　【三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)看誰(shuí)先出局？】

　　1.年銷不足10萬(wàn)輛

　　什么樣的車企會(huì)出局？按照國(guó)際慣例，年產(chǎn)銷10萬(wàn)輛是準(zhǔn)入門檻，低于10萬(wàn)輛車企都有出局的可能。按照這一標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)年產(chǎn)銷低于10萬(wàn)輛的汽車企業(yè)比比皆是，一抓一大把，換成其他國(guó)家，早已經(jīng)破產(chǎn)出局。車市向好時(shí)，這些小企業(yè)還能找到立足之地。一旦車市下滑，率先出局便是他們。

　　2.沒(méi)有研發(fā)，只有山寨。

　　中國(guó)對(duì)汽車設(shè)立嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻，對(duì)資金、研發(fā)能力、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、整車制造能力、工藝和設(shè)備都有要求。正常情況下，一款新車從設(shè)計(jì)到投入生產(chǎn)，需要5~6年，山寨車能將這一時(shí)間縮短一半。山寨做法容易將人變懶，車企沉迷掙快錢，忽略研發(fā)體系的建立。研發(fā)體系之于車企，是立足之本。車市重新洗牌，能者上，弱者下，衡量標(biāo)準(zhǔn)除銷量之外，便是研發(fā)體系。

　　3.豪華品牌可放低標(biāo)準(zhǔn)

　　記者調(diào)查國(guó)內(nèi)數(shù)家汽車集團(tuán)近年來(lái)報(bào)表，低于10萬(wàn)輛這一盈虧平衡線，不約而同報(bào)出虧損。高于10萬(wàn)輛，則多數(shù)實(shí)現(xiàn)盈利，能夠反哺集團(tuán)。當(dāng)然，這一慣例也有“通融”之處，不適用于豪華品牌，也不適用于銷量以SUV為主的車企。由于單車售價(jià)較高，豪華品牌和SUV企業(yè)平衡線會(huì)略低，豪華品牌是5萬(wàn)輛，SUV車企則是8萬(wàn)輛。(文/圖 記者周偉力)