誠信是現(xiàn)代企業(yè)的生命線，是企業(yè)追求長期效益的資本。德國企業(yè)與德國制造，一直以誠信著稱。然而，從德國最大的商業(yè)銀行到最大的汽車制造企業(yè)，從操縱LIBOR牟利到操縱柴油發(fā)動機(jī)尾氣排放逃避監(jiān)管，德意志銀行和德國大眾汽車公司先后給德國式誠信重重地打了耳光。

　　眼下，巨額奉使德意志銀行背上了沉重的財務(wù)負(fù)擔(dān)，修復(fù)企業(yè)信譽(yù)更是任重道遠(yuǎn)，而大眾很有可能走上相同的道路。

　　今年4月，德意志銀行因LIBOR丑聞?wù)J罰25億美元，相當(dāng)于其2014財年稅前利潤的70%。相比之下，大眾承受的奉壓力大得多。根據(jù)目前披 露的消息，大眾“排放門”涉事汽車約1100萬輛，在美國最高面臨180億美元奉。即使在業(yè)績最好的2014年，大眾取得的經(jīng)營利潤不過127億歐元(約 合142億美元)。

　　更何況，美國環(huán)保機(jī)構(gòu)的奉只是開始。德國地方檢察機(jī)關(guān)23日宣布對大眾“排放門”展開初步調(diào)查，德國聯(lián)邦交通部的一個調(diào)查委員會已抵達(dá)大眾總部 所在地沃爾夫斯堡，將對涉事車輛是否符合德國和歐盟法規(guī)進(jìn)行評估。此外，韓國、意大利等其他國家也開始調(diào)查大眾汽車是否在當(dāng)?shù)剡`規(guī)。

　　除因欺詐及違規(guī)排放面臨多方處罰外，涉事車輛很可能被大規(guī)模召回，將使大眾面臨更大的經(jīng)濟(jì)損失。德國綠黨議會黨團(tuán)主席安東·霍夫萊特要求大眾將所有安裝尾氣排放操控軟件的汽車召回并進(jìn)行改裝。他表示，如果大眾方面不情愿召回，德國政府必須對其施壓。

　　處罰和召回的損失尚能計算，而大眾集團(tuán)信譽(yù)嚴(yán)重受損，對自身、對德國車企、對德國制造、乃至對全球汽車業(yè)的影響卻難以估量。

　　大眾集團(tuán)監(jiān)事會主席團(tuán)23日召開緊急會議后發(fā)布聲明稱，信任危機(jī)已經(jīng)發(fā)生，克服信任危機(jī)是大眾的一項長期任務(wù)，必須持之以恒，使大眾在各方面重新獲得客戶信任。

　　受大眾“排放門”影響，戴姆勒、寶馬等德國車企的股價紛紛下跌，德國汽車業(yè)整體承受壓力。德意志銀行23日發(fā)布的最新預(yù)測稱，由于大眾“排放門”事件，今年底德國DAX指數(shù)預(yù)計在10300點左右，較之前預(yù)測低1000點；明年底DAX指數(shù)預(yù)計為11200點左右，較之前預(yù)測低900點。

　　以汽車為代表的機(jī)械制造是德國主要的出口產(chǎn)品，德國機(jī)械設(shè)備制造聯(lián)合會擔(dān)心，大眾集團(tuán)的錯誤行為會對德國出口工業(yè)產(chǎn)生整體影響，令德國制造的聲譽(yù)受損，從而拖累出口。

　　與此同時，德國車企力推的“清潔柴油車”策略可能因大眾“排放門”招來更多質(zhì)疑。相比汽油發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。為了兼顧燃 油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，大眾、戴姆勒、寶馬等德國車企大力開發(fā)清潔柴油技術(shù)，并在北美市場將其作為與日本車企競爭的法寶之一，德國品牌柴油車在西歐市場占有率 達(dá)53%。

　　從正在舉辦的第66屆法蘭克福國際車展來看，雖然電動汽車備受期待，但化石燃料在未來一段時間仍扮演重要角色，已成為多方共識。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會主席 馬蒂亞斯·維斯曼在多個場合表達(dá)了對清潔柴油技術(shù)的推崇。針對大眾“排放門”，維斯曼說，非法使用發(fā)動機(jī)軟件完全是錯誤的，但不能因此否定柴油技術(shù)，也不 能因此懷疑成百上千的整車制造商及配件商。然而，消費者卻不一定對此買賬。

　　23日，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩宣布辭職。雖然大眾監(jiān)事會認(rèn)為溫特科恩事先并不知情，溫特科恩本人也認(rèn)為自己沒錯，但出于公司利益需 要，作為大眾集團(tuán)董事會主席，他要對被披露的大眾柴油發(fā)動機(jī)違規(guī)排放事件負(fù)責(zé)，因而向監(jiān)事會提出辭職。溫特科恩表示：“大眾需要一個新的開始，包括在人事 方面。”

　　可以肯定的是，無論“排放門”的調(diào)查結(jié)果如何，誰是丑聞的主使者和參與者，擁有近80年歷史的大眾汽車都將為失信行為付出慘重的代價。