10月12日，一汽奔騰全新開發(fā)的緊湊級(jí)車型B30在長(zhǎng)春正式下線。為了體現(xiàn)對(duì)這款戰(zhàn)略車型的重視，新任一汽掌門的一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐平還親臨活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，把上任后參加活動(dòng)首秀的機(jī)會(huì)給了它，以彰顯集團(tuán)上下賦予該車對(duì)于一汽轎車的重大意義。一汽轎車股份有限公司副總經(jīng)理華明耀在下線儀式上指出：“這款車是舉全集團(tuán)之力，完全正向研發(fā)”的產(chǎn)品。然而，事實(shí)卻并非如此。記者了解到，奔騰B30其實(shí)是抄襲大眾寶來的一款“偽自主”產(chǎn)品。響亮的耳光不知道算打了誰的臉？

　　多年以來，外界對(duì)“共和國(guó)長(zhǎng)子”的一汽一直批評(píng)聲不斷，其中緣由主要就在“市場(chǎng)換技術(shù)”的失敗。多數(shù)人認(rèn)為，被寄予厚望的中國(guó)汽車工業(yè)先驅(qū)者一汽集團(tuán)在國(guó)家呼喚“做強(qiáng)自主”陣陣吶喊聲中，卻一直躺在合資企業(yè)帶來巨額利潤(rùn)的暖床上，對(duì)于自主研發(fā)和自主技術(shù)嚴(yán)重缺失，甚至已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)內(nèi)其它車企。因此，對(duì)于開發(fā)出一款完全正向研發(fā)的新車型，對(duì)于一汽而言不僅意義深遠(yuǎn)，更是責(zé)無旁貸。如果此次奔騰B30果真能做到“完全正向研發(fā)”，那將稱得上是一汽獨(dú)立研發(fā)成了首款奔騰品牌轎車，這對(duì)于一汽自主品牌歷史上，甚至都具有里程碑意義。

　　其實(shí)客觀的說，奔騰B30此次還是動(dòng)了不少心思的，從外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，確實(shí)體現(xiàn)出較高的水平，在推出時(shí)也獲得多數(shù)網(wǎng)友的稱贊和認(rèn)可。但是這并不能掩蓋這款車型“核心技術(shù)”方面缺失的尷尬，只要對(duì)比一下奔騰B30和老寶來的底盤結(jié)構(gòu)，很容易就能發(fā)現(xiàn)兩款車型懸架布局和機(jī)構(gòu)“過于相似”。

奔騰B30底盤

老寶來底盤

　　在奔騰B30下線之前，一汽已經(jīng)舉行奔騰B30新車上市銷售培訓(xùn)，而在此次培訓(xùn)中，將這款車型與寶來采用相同的PQ34L平臺(tái)，作為一個(gè)重要宣傳賣點(diǎn)。由此看來，奔騰B30與奔騰之前上市其他車型一樣，底盤仍走的是模仿旗下合資公司平臺(tái)的“老路子”。

　　奔騰B70、B50、X80用的是馬自達(dá)6平臺(tái)，奔騰B90用的馬自達(dá)睿翼平臺(tái)，即便號(hào)稱花了10億打造的歐朗，在底盤設(shè)計(jì)方面仍非原創(chuàng)，還是從老捷達(dá)采用的大眾PQ32平臺(tái)上升級(jí)而來。而一汽最新推出的奔騰B30，又開始“順理成章”的拿大眾PQ34L平臺(tái)進(jìn)行使用。

　　除了底盤以外，奔騰B30的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率僅有80kW，這一數(shù)據(jù)基本與其他品牌1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)相近，相比小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更是有明顯差距，可以說奔騰B30這款發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)中毫無優(yōu)勢(shì)可言，為什么一定要搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

　　從數(shù)值上看，奔騰B30這款發(fā)動(dòng)機(jī)與奔騰B50的1.6L搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是同款，這款發(fā)動(dòng)機(jī)源自大眾汽車于1993年開發(fā)的EA113系列，并沒有使用可變氣門正時(shí)，可變氣門升程等進(jìn)排氣優(yōu)化技術(shù)，甚至沒有采用多氣門技術(shù)。奔騰B30此次之所以仍搭載這款技術(shù)并不先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，一方面體現(xiàn)出一汽集團(tuán)在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面的缺失，沒有其他發(fā)動(dòng)機(jī)可用，另一方面恐怕也是因?yàn)檫@款同樣源自大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)，在與懸架的匹配方面更為“省事兒”。  

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的自動(dòng)機(jī)變速器是愛信品牌，對(duì)于一個(gè)每年宣傳投資幾十億甚至上百億，進(jìn)行技術(shù)的研發(fā)的自主品牌，看不到能拿得出手的研發(fā)成果，一款車型動(dòng)力總成、懸架都并非原創(chuàng)，吸收的技術(shù)也并不先進(jìn)，難道之前的投入主要是用于“整合”能力提升？

　　不僅如此，一汽還一直將車型采用的是合資品牌平臺(tái)和技術(shù)，作為推出產(chǎn)品的重要賣點(diǎn)。雖然奔騰B30對(duì)于消費(fèi)者來說，花6-7萬元買一臺(tái)貼著“一汽”標(biāo)的寶來當(dāng)然劃算，想必這款車型銷量也未必會(huì)差，但是這樣一款升級(jí)都需要看別人“臉色”的車型，除了賺錢之外，對(duì)于中國(guó)的汽車工業(yè)水究竟真正能有多少推動(dòng)作用，也應(yīng)該值得思考。