11月19日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了《第四屆董事會(huì)第11次會(huì)議決議公告》，宣布審議并通過了《關(guān)于廣汽三菱汽車有限 公司重組三菱進(jìn)口汽車銷售業(yè)務(wù)項(xiàng)目的議案》，同意廣汽三菱汽車有限公司收購三菱汽車銷售(中國)有限公司100%股權(quán)。在11月20日的廣州車展上，廣汽 三菱正式宣布三菱汽車在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)全部由廣汽三菱負(fù)責(zé)。

　　對(duì)于此次收購計(jì)劃，廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理劉峰做了進(jìn)一步解讀。他表示，這將推進(jìn)三菱進(jìn)口車和國產(chǎn)車銷售網(wǎng)絡(luò)的 整合，持續(xù)完善產(chǎn)品營銷。在業(yè)內(nèi)人士看來，這標(biāo)志著三菱品牌銷售渠道合并取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。通過整合，進(jìn)口三菱可以更好地借助廣汽三菱在國內(nèi)200多家經(jīng) 銷商網(wǎng)點(diǎn)來增強(qiáng)品牌影響力，從而提高在中國的銷量。

　　跨國車企在華進(jìn)行共網(wǎng)銷售并不是新鮮事，將部分進(jìn)口車型納入合資公司銷售體系是不少跨國公司目前采取的策略。 事實(shí)上，三菱汽車目前在售的兩款進(jìn)口車型——?dú)W藍(lán)德和帕杰羅早已納入廣汽三菱的銷售網(wǎng)絡(luò)中，只不過這次通過收購進(jìn)口三菱做得更為徹底，讓共網(wǎng)銷售變得更加 完整。作為一家較早進(jìn)入中國的外資汽車公司，三菱汽車在華銷量經(jīng)歷了過山車式的發(fā)展，其銷量頂峰定格在了2003年的14.52萬輛，這一數(shù)字接近 2014年三菱汽車在華銷量的兩倍。之后三菱便開始走下坡路，2005年迅速降至1.7萬輛，從此一蹶不振。這兩年盡管中國市場SUV銷量暴增，但三菱卻 并未享受到太多紅利，今年10月三菱銷量僅為4306輛，同比下跌36.3%，與SUV市場的火爆形成了鮮明反差。

　　實(shí)際上，三菱汽車并不缺技術(shù)，其在發(fā)動(dòng)機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)等方面的技術(shù)水平在業(yè)內(nèi)可以說一直處于第一梯隊(duì)。采用三菱 技術(shù)或三菱產(chǎn)品的汽車產(chǎn)品可謂數(shù)不勝數(shù)，甚至有很多自主品牌將三菱發(fā)動(dòng)機(jī)作為自己的產(chǎn)品賣點(diǎn)大力宣傳。那么，究竟是什么原因?qū)е氯馄囋谥袊匿N量如此 不堪？筆者認(rèn)為，最直接的原因在于三菱沒能將先進(jìn)的技術(shù)及時(shí)轉(zhuǎn)化為符合市場需求的、受消費(fèi)者歡迎的產(chǎn)品，其對(duì)于中國市場的判斷力還不夠精準(zhǔn)。

　　從收購方廣汽三菱角度看，此次并購能夠使進(jìn)口車型和國產(chǎn)車型在同一個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行有效管理，有助于其建設(shè)統(tǒng)一高效的完整渠道。而且它對(duì)于廣汽三菱未來導(dǎo)入新產(chǎn)品，豐富產(chǎn)品矩陣具有重大的戰(zhàn)略意義。

　　對(duì)于消費(fèi)者而言，這自然是一個(gè)利好消息，通過整合使渠道形成合力，讓消費(fèi)者買車、用車更加方便。

　　然而，對(duì)于本次并購事件的另一個(gè)主角三菱汽車而言，實(shí)現(xiàn)共網(wǎng)銷售后能否迅速扭轉(zhuǎn)目前頹勢仍是個(gè)未知數(shù)。由于在 產(chǎn)品導(dǎo)入方面動(dòng)作遲緩，目前三菱汽車無論是品牌影響力還是銷量，在中國與其他日系品牌的差距被不斷拉大。而隨著SUV市場競爭日趨激烈，產(chǎn)品日益豐富，再 加上自主品牌近兩年快速發(fā)展，產(chǎn)品線相對(duì)薄弱的三菱汽車甚至需要考慮如何避免被市場邊緣化的問題。未來，要徹底改變現(xiàn)狀，三菱汽車還需作出更多改變，因?yàn)?留給它的時(shí)間已經(jīng)不多了。