續(xù)航里程是新能源發(fā)展的短板，也是突破的關鍵點。哪家企業(yè)若是新推出或有上市的新能源電動汽車，首先想到的就是續(xù)航里程有多久，充電多久。這就陷入了續(xù)航里程的噱頭，更多的汽車企業(yè)會忽略電動汽車其他的單元組件，安全穩(wěn)定性能問題存在隱患。

　　如果今天續(xù)航里程技術突破1000公里，可能的話，說不定明天就出現(xiàn)在車上了。研發(fā)技術不等于制造應用技術，然而許多技術剛出現(xiàn)，新產品就出來的情況屢見不鮮，太不嚴謹，也太不負責了。

　　不久前，一家不知道有沒有具備車企生產新能源汽車的企業(yè)毫無征兆的就推出了的新能源汽車，就中國目前的的新能源市場，這樣的情況也見怪不怪。但是據說續(xù)航里程500公里，一度引起了廣泛的關注，并且表示將在2016年上市。

　　出于好奇，也去查了企業(yè)的相關內容，以及這款號稱秒殺特斯拉的新能源電動汽車，但是得到的信息有限。不是打擊自主品牌的信心，也希望盡快出現(xiàn)一些能夠能與特斯拉相媲美的新能源電動汽車，實現(xiàn)彎道超車的目標。但是也要考慮到長遠的發(fā)展，重中之重的是汽車與人身安全息息相關。

　　續(xù)航里程不能代表一切，消費者不能一葉障目，僅憑續(xù)航里程去判斷電動汽車的好壞，陷入有渦輪增壓的車就好的誤區(qū)。

　　江蘇的瑞陽新能源汽車公司也發(fā)布了一次充電續(xù)航超過500公里的純電動汽車，據了解，在勻速＞60公里/小時速度下，實現(xiàn)了一次充電工況行駛超過500公里，每噸百公里僅耗電5.4度，而目前市場上在售的新能源汽車一次充電最長理論行駛里程僅400公里，且每百公里耗電＞8度。

　　江蘇瑞陽新能源汽車公司董事長/技術團隊領軍人物之一張玉清說：“我們并不滿足于超過500公里，未來1000公里才是真正的新能源汽車，才會有更多人選擇。”

　　特斯拉的續(xù)航里程達到350到500公里左右，推出MODEL X 70D車型，該車是特斯拉的首款SUV車型，定位入門級，續(xù)航里程為354km。目前特斯拉總共只有Model S和Model X兩款產品，暫時為止，續(xù)航能力最強的為Model S 90D車型，其最大續(xù)航里程為528公里。到2017年，公司將推出續(xù)航里程達620英里(約998公里)的車型，不過要知道特斯拉在電動汽車的多年高額投資和耕耘。

　　雪佛蘭電動車Bolt，將于明年1月將亮相。雪佛蘭Bolt采用電機驅動，官方稱其續(xù)航里程在322km以上。

　　奔馳將基于GLC打造一款純電動SUV，新車有望命名為ELC。據了解，這輛純電動SUV的續(xù)航里程將達到500公里。

　　比亞迪新e6目前400公里，后續(xù)的新能源電動汽車將繼續(xù)研究增加續(xù)航里程的電池。

　　目前FE平臺上開發(fā)出的吉利帝豪EV已經具備最高續(xù)航330公里的能力，綜合百公里電耗低于16千瓦時。按照規(guī)劃，到2018年帝豪EV將達到續(xù)航里程400公里以上，平均電耗13千瓦時以下；2020年，將實現(xiàn)續(xù)航里程500公里以上，百公里電耗11千瓦時以下。另外，小型專屬純電動汽車PE平臺上開發(fā)的純電動車，到2020年將實現(xiàn)續(xù)航里程400公里以上。

　　對比中外一些車企的續(xù)航里程，國外的相對比較保守，并且十分謹慎，研發(fā)周期以及新車上市之前的測試也有相當充足的時間。中國車企不能被政策的利益所蒙蔽，急功近利不會走太遠。