城市區(qū)域布局多中心并行發(fā)展，公共交通供給能夠滿足公眾出行需要，在重點(diǎn)區(qū)域和路段實(shí)行征收交通擁堵費(fèi)才能凸顯疏導(dǎo)作用。

　　北 京市交通委主任周正宇3日透露，未來北京將實(shí)施更嚴(yán)格的需求管理，調(diào)節(jié)機(jī)動車保有和使用。針對小客車、機(jī)動車將實(shí)行更加嚴(yán)格的限行措施，研究試點(diǎn)征收擁堵 費(fèi)，在錯(cuò)峰上下班等方面也將有新政策出臺，以緩解首都交通擁堵。這是自2010年、2013年后，北京再次將征收交通擁堵費(fèi)列入議事日程。

　　運(yùn) 用經(jīng)濟(jì)手段調(diào)節(jié)人們的用車行為，降低機(jī)動車使用強(qiáng)度，探索綜合治堵的新路徑新方法，這一點(diǎn)不難理解。就目前而言，征收交通擁堵費(fèi)能發(fā)揮多大作用，還缺乏足 夠的評估條件。目前，北京的“單中心”城市格局剛剛開始調(diào)整，重點(diǎn)擁堵區(qū)域和路段的行政機(jī)構(gòu)密度和居住密度還沒有完成疏導(dǎo)，出于辦公和生活需要，即使交通 擁堵費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定得再高，機(jī)動車流量也難以向下調(diào)節(jié)。

　　還要看到，對于交通擁堵費(fèi)，不同的機(jī)動車駕駛者具有不同的敏感度。對于公車和富 裕階層來說，無論交通擁堵費(fèi)如何設(shè)定都不會敏感。因此，交通擁堵費(fèi)的效用只能適用于普通機(jī)動車主。如果公車改革和公交先行不能同步推進(jìn)，那么征收交通擁堵 費(fèi)就可能將本來稀缺的交通資源更多地分配給了公車和富裕階層，使公共交通壓力陡增，從而增加公眾的交通成本。而公眾交通成本的增加，將造成整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì) 損失。

　　實(shí)際上，從國際大城市的實(shí)踐情況看，征收交通擁堵費(fèi)的效果也不明確。新加坡、東京因?yàn)楣幌到y(tǒng)完善，公交效率高于私家車，因 此人們樂得選擇公共交通出行，倫敦征收交通擁堵費(fèi)則沒有起到改善擁堵的效果。這表明，不同城市的交通特性對于交通擁堵費(fèi)的征收效應(yīng)有決定性的影響。相形之 下，北京的交通環(huán)境更加復(fù)雜，征收擁堵費(fèi)的效應(yīng)更加難以預(yù)期。

　　就本質(zhì)而言，任何公共政策的制定初衷，都應(yīng)以維護(hù)和增加公眾權(quán)利為目的。是否征收以及何時(shí)征收交通擁堵費(fèi)，也當(dāng)如是考量。限制公眾出行方式盡管是嚴(yán)峻交通形勢下的應(yīng)急之策，但這種限制必須建立在不增加公共交通成本、能夠?yàn)楣娞峁┒鄻映鲂蟹绞降那疤嵘稀?/p>

　　當(dāng) 下，北京啟動了疏解非首都功能的一系列行動，北京的“十三五”規(guī)劃中，也提出了加快道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等一系列目標(biāo)，這些都是緩解交通擁堵的治本之策。 城市區(qū)域布局多中心并行發(fā)展，公共交通供給能夠滿足公眾出行需要，在重點(diǎn)區(qū)域和路段實(shí)行征收交通擁堵費(fèi)才能凸顯疏導(dǎo)作用，而不是僅僅凸顯限制公眾路權(quán)的作 用。因此，先治本，再治標(biāo)，是征收交通擁堵費(fèi)取得廣泛共識繞不過去的前提。