整個2015年，在國內(nèi)車市競爭日趨激烈的競爭環(huán)境中，國內(nèi)自主品牌車企苦練內(nèi)功，品質(zhì)取得了長足進(jìn)步，尤其是可靠性提升明顯，接近國際先進(jìn)水平。

　　然而，在表面看似風(fēng)光的背后，卻仍面臨諸多發(fā)展中的瓶頸，隱憂多多，中國汽車自主品牌面臨著嚴(yán)峻考驗。

　　忠誠度較低

　　盡管目前自主品牌乘用車在市場占有率賬面上看起來還不錯，但是根據(jù)用戶置換意圖可以看出，品牌忠誠度并不高。

　　一項針對中國汽車市場品牌忠誠度的調(diào)查顯示，國內(nèi)自主品牌的忠誠度只有17%。有85%的自主品牌車主計劃在購買新車時“更換品牌”，其中僅有 30%的車主愿意繼續(xù)購買自主品牌。所以，目前自主品牌乘用車這種上升的態(tài)勢更像是一種表面的虛假繁榮。因為，一個品牌的忠誠程度是需要品牌廠商提供高質(zhì) 量的產(chǎn)品以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來塑造的，這是一個日積月累的過程，也是品牌良好口碑積累的一個漫長的過程。

　　現(xiàn)階段自主品牌廠商通過引進(jìn)外資技術(shù)、或者通過合資生產(chǎn)過程已經(jīng)積累了一定的技術(shù)經(jīng)驗，但更深層次的是需要對這些東西進(jìn)行消化吸收，變成自己的 核心技術(shù)，增加產(chǎn)品的競爭力，做到在產(chǎn)品上不落后。從目前來看，自主品牌想要生存下來就必須注重客戶品牌忠誠度的經(jīng)營，注意維護(hù)與忠實車主的關(guān)系，將口碑 轉(zhuǎn)化為銷量，并且開發(fā)出能夠滿足消費升級需求的產(chǎn)品；此外，自主品牌不僅要重視對用戶忠誠度的培養(yǎng)，更需要在服務(wù)上狠下功夫，要建立品牌差異化，突出自己 的優(yōu)勢，不能急功近利。

　　溢價進(jìn)一步拉大

　　雖然目前自主品牌乘用車的增幅和市場占有率都在上升，但一個尷尬的事實是利潤普遍偏低。

　　具體來看，自主品牌與合資品牌溢價進(jìn)一步拉大， 自主品牌在主流細(xì)分市場與合資車型的均價差在80%以上；自主品牌已無成本優(yōu)勢，單車規(guī)模小，成本分?jǐn)偞螅灾髌放破骄鶈诬囦N量為2.5萬輛，合資品牌則 為6.5萬輛；自主品牌形象總體偏低，銷售主要集中在低端，市場競爭環(huán)境進(jìn)一步惡化。如果不從長遠(yuǎn)布局的話，當(dāng)汽車市場洗牌的旋風(fēng)刮來的時候，被淘汰就會 成為必然。預(yù)計自主品牌車企整體的利潤不佳的情況可能還會持續(xù)，自主品牌車企苦樂不均的情況，還將持續(xù)下去，而且這種情況將會越來越明顯。在未來幾年時間 內(nèi)，一些沒有規(guī)模、沒有品牌力的自主品牌車企將會逐漸被淘汰，這將成為行業(yè)內(nèi)的正常現(xiàn)象。

　　與此同時，自主品牌車企要想生存得更好，須盡快提升公司的凈利潤，這需要成本控制和尋找新盈利點雙管齊下。不過在成本控制上，研發(fā)成本、采購成 本、運營成本和制造成本的“可擠壓范圍”均已不大，只有在設(shè)計成本控制方面，自主品牌車企尚有“比拼的空間”。而這也使得自主品牌車企不得不尋求市場的新 盈利點，增加公司的凈利潤。

　　自主SUV還能火多久

　　從2013年初開始，SUV市場銷量一路飆漲，早期布局SUV的自主品牌借助良好的市場態(tài)勢和不錯的產(chǎn)品，成為目前自主品牌的驅(qū)動力量。但是 SUV畢竟是一個個性化的車型，空間大，越野性強是其優(yōu)勢，但油耗高，操控性差確是不可回避的問題，從汽車行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展看，SUV市場的增長空間有限，不 會在乘用車整體銷量上占據(jù)太大的市場份額，所以在SUV大熱的時候車企應(yīng)該考慮這陣風(fēng)刮過去后大家的生存策略，而不是盲目地放棄主流的轎車領(lǐng)域，來博得一 時的利益。

　　更值得注意的是，合資品牌也加大了對這一市場的研發(fā)與投入，隨著合資品牌產(chǎn)品進(jìn)一步布局，通過新產(chǎn)品、降價促銷等方式，合資品牌產(chǎn)品會慢慢侵蝕 掉自主品牌產(chǎn)品在這塊市場的優(yōu)勢。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，三年后的SUV市場競爭的激烈程度將重蹈轎車在中國的發(fā)展軌跡，自主品牌與合資品牌將在未來三年短兵相 接。因此，如果現(xiàn)階段自主品牌企業(yè)沒有提前規(guī)劃布局的話，一味盲目沉浸在狂熱的SUV市場的話，行業(yè)洗牌或者不可避免。

　　MPV前景待估

　　今年以來，除了在SUV領(lǐng)域，自主品牌在MPV車型銷量上更是一騎絕塵，從銷量上看可以說是這個市場上絕對的霸主。而合資品牌只有奧德賽、杰德等少數(shù)車型上榜。這說明，自主品牌在這個領(lǐng)域是可以和合資車抗衡的。

　　但是，自主品牌MPV占據(jù)的僅是這一市場的入門領(lǐng)域，只是在低端商務(wù)運輸市場廝殺。相對來說利潤率較高的商務(wù)、家用MPV或者是旅行車等市場則大都被合資品牌包攬。自主品牌MPV銷量上的繁榮更多靠走量來支撐整個品牌的策略。

　　另外，消費者對MPV的定位為“商客兩用”車。以上特點雖然滿足了家庭出游和商務(wù)差旅需求，但在日常工作與生活中使用率較低且油耗較高，勢必導(dǎo) 致比轎車與SUV市場更易飽和。此外，大型SUV的出現(xiàn)與交叉型乘用車的改良亦對其市場空間進(jìn)行了一定程度的擠占。特別是隨著近幾年的發(fā)展，SUV與交叉 型乘用車都在向 MPV領(lǐng)域靠近，MPV的概念也越來越模糊。隨著國家對節(jié)能減排方面的政策出臺，也讓MPV頗有“遺孤”之感。此外，MPV畢竟是小眾市場，基于成本以及 現(xiàn)實汽車市場情況，發(fā)展壯大并不容易。因此對自主品牌而言，如果沒有科學(xué)長遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，在這一領(lǐng)域的前景堪憂。