2024年10月25日 星期五
不出意外，一汽夏利將暫時(shí)躲過(guò)“退市之劫”。但通過(guò)變賣(mài)資產(chǎn)給一汽股份的方式，顯然為僥幸，不是長(zhǎng)久之計(jì)。實(shí)際上，最終扭虧為盈，更多地還是要靠自身實(shí)力。
長(zhǎng)久以來(lái)，一汽夏利產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整的步伐未能適應(yīng)市場(chǎng)快速變化的要求，產(chǎn)品更新慢，定位不符合當(dāng)前汽車(chē)消費(fèi) 市場(chǎng)大環(huán)境，品牌形象固化且衰落，銷(xiāo)量一路下滑。夏利被一汽集團(tuán)收購(gòu)后,也未被一汽集團(tuán)重視,沒(méi)有得到足夠的技術(shù)、資金等資源扶持,仍然一直進(jìn)行低端汽車(chē) 生產(chǎn)。一汽夏利旗下主力產(chǎn)品有夏利N3、N5、N7，威志V2、V5，以及駿派D60等，除駿派D60和夏利N3銷(xiāo)量尚可外,其他品牌單月銷(xiāo)量基本都 在幾百輛左右,很難形成規(guī)模化生產(chǎn)與銷(xiāo)售,無(wú)形中還增加很多運(yùn)營(yíng)成本。
從上世紀(jì)90年代家喻戶(hù)曉的汽車(chē)品牌，到如今面臨的生存困境，一汽夏利讓人唏噓不已。如今已是強(qiáng)弩之末的一汽夏利，再不做出相應(yīng)改變，將難逃被淘汰出局的命運(yùn)。
不難理解，一汽夏利將很大希望寄托于一汽集團(tuán)整體上市，但與此同時(shí)對(duì)自身品牌建設(shè)依然不能掉以輕心。一汽集團(tuán) 的上市固然會(huì)對(duì)一汽夏利產(chǎn)生一定利好，可以將夏利納入集團(tuán)的整體戰(zhàn)略考慮，但一汽集團(tuán)自身還背負(fù)著很重的包袱，自主板塊業(yè)務(wù)起色亦不大，不可能給夏利過(guò)多 的支持。且使夏利品牌重新煥發(fā)活力，集團(tuán)也無(wú)法做到。自身主動(dòng)轉(zhuǎn)變單一市場(chǎng)定位、豐富產(chǎn)品線布局、優(yōu)化管理架構(gòu)、調(diào)整銷(xiāo)售渠道格局、不斷創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式和方 法、積極拓展衍生業(yè)務(wù)等，提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力才是真正的生存之道。
