最近我看到習(xí)近平總書記在財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組會上的講話，很有感受，主要有四點(diǎn)：

　　一是編產(chǎn)業(yè)政策一定要準(zhǔn)，存量增長的動力要激活，要補(bǔ)齊短板。二是要幫助企業(yè)降低成本，針對突出問題抓住關(guān)鍵點(diǎn)。三是改革政策要實(shí)，要加快推進(jìn)對經(jīng)濟(jì)增長有重大牽引力的國有企業(yè)。四是戰(zhàn)略上要打持久戰(zhàn)，戰(zhàn)術(shù)上要打殲滅戰(zhàn)。

　　我就反思汽車工 業(yè)發(fā)展，這幾句話全都說到實(shí)處，或者需要改變的關(guān)鍵點(diǎn)。那么我們究竟面臨什么問題？高速增長的背后，我們有沒有短板？我們的短板是什么？汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān) 鍵點(diǎn)在哪？怎樣才能激活存量增長的動力，要制訂怎樣的政策才算實(shí)？哪些應(yīng)該打持久戰(zhàn)，哪些應(yīng)該打殲滅戰(zhàn)？殲滅戰(zhàn)殲滅沒有，持久戰(zhàn)是不是持久了？

　　汽車工業(yè)問題太多，要根據(jù)這幾條來檢討。大家應(yīng)該考慮這些問題，不應(yīng)該悲觀，但也不應(yīng)該盲目樂觀。

　　當(dāng)前我國汽車工業(yè)大而不強(qiáng)，大家已經(jīng)習(xí)以為常，但不強(qiáng)的表現(xiàn)、不強(qiáng)的短板究竟是什么？應(yīng)該補(bǔ)齊乘用車，尤其是乘用車?yán)锏霓I車。轎車量大面廣，產(chǎn)值高，利潤高，中國品牌市場占有率一直徘徊在19%和20%之間，但這20%里有很大水分，為什么？合資企業(yè)自主部分也在里面占據(jù)不小位置，嚴(yán)格講這不該算自主品牌。

　　最近我到過上汽參觀，去年到東風(fēng)參觀，也知道一汽的一些情況，到現(xiàn)在為止，除長安還有微利外，大多自主品牌都在賠錢干。這種賠錢賺吆喝的問題，長期能這么干嗎？它能算在20%之內(nèi)嗎？這我就不知道了。長期這么干，我覺得很危險(xiǎn)。

　　行業(yè)里所謂汽車制造重點(diǎn)企業(yè)，今年前9個(gè)月銷量普遍下滑，只有長安正增長。營業(yè)收入兩萬億元，同比下降3.4%；利稅總額2200億元，下降5.6%，這是汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

　　過去就有人說，汽車行業(yè)利潤中90%多都讓外國人拿走了，我沒有詳細(xì)調(diào)查過這件事，希望工業(yè)協(xié)會那邊做些調(diào)查：我們利潤究竟是多少，外國究竟拿走多少。

　　這 是個(gè)不小的數(shù)字，尤其是零部件。我們80%或者90%關(guān)鍵零部件靠合資企業(yè)，產(chǎn)值占我們汽車一半左右，這一部分利潤應(yīng)該全歸合資企業(yè)。我查過去年利潤，總 額2666億元。零部件可能有上千億元，希望能把這個(gè)賬算清楚。雖然(2015年)10月有所改進(jìn)，提高了一些，但總趨勢如此。而造成這種形勢的原因很 多，有企業(yè)的問題，有社會的問題，也有政府職能的問題。

　　很多東西積重難返，并不是現(xiàn)在造成的，比如汽車散亂差就是老問題，現(xiàn)在依然存在。不過這次中央提出，要對國有企業(yè)進(jìn)行改革的意見，我相信這個(gè)文件會起作用，會改變現(xiàn)狀。

　　國有企業(yè)改革從我們那時(shí)候就開始，從1980年代中汽公司改革開始，到現(xiàn)在已有30多年，30多年前就提出政企分開，自主權(quán)與經(jīng)營權(quán)分開。但改革進(jìn)行得太慢，應(yīng)該加勁改，過去一些積弊可以得到解決。

　　比如設(shè)立投資公司，投資公司董事會可以任免總經(jīng)理，董事會可以自己決策，這幾條就很厲害。現(xiàn)在我們所謂散亂差，很多是政府干預(yù)，國有企業(yè)一道一道繩都給你拴 住了。我在一汽當(dāng)廠長時(shí)，建個(gè)廁所都得上面批。胡茂元(上汽集團(tuán)原董事長)就痛快多了，屬于上海管，可以掌握更多的投資。一汽和東風(fēng)是中央管，管得很緊。

　　這些事幾十年束縛企業(yè)動彈不得。為什么吉利說合資就能合，你一汽東風(fēng)行嗎？要打幾個(gè)大問號。有很多企業(yè)行為，企業(yè)認(rèn)為應(yīng)該這樣做，但上面說不允許。有些事情 企業(yè)認(rèn)為是對的，但上面認(rèn)為是錯(cuò)的。立場不一樣，觀點(diǎn)不一樣。企業(yè)要經(jīng)營發(fā)展，要往前奮進(jìn)，可是政府會說，你得走穩(wěn)點(diǎn)，不能給我出問題，你每年給我交利潤 就行了，利潤要多，利潤要第一。一汽在國資委里是拔頭籌，為什么？因?yàn)榻坏睦麧櫠唷?/p>

　　但企業(yè)真要自己干事。我就感覺到，搞投資公司不是那么復(fù) 雜。所有歐洲國家，包括法國、德國和意大利，有很多國有企業(yè)，管得卻挺好。在亞洲如淡馬錫，做得也非常大。還有新加坡，很多企業(yè)都控制在自己手里。 1980年代出現(xiàn)危機(jī)，但危機(jī)后這些企業(yè)都火起來了，現(xiàn)在活得還不錯(cuò)，這是外國的經(jīng)驗(yàn)。

　　拿中國經(jīng)驗(yàn)講，1980年代后，我在中國六大投資公 司里的機(jī)電輕紡公司當(dāng)總經(jīng)理，我知道怎么回事。這些投資公司建立的廠都很不錯(cuò)，后來縮編，變成國投，國投也干得不錯(cuò)，在國資委里它是排頭兵。成熟經(jīng)驗(yàn)已接 近30年，怕什么呢？為什么不趕緊把汽車行業(yè)的投資公司搞起來？搞起來后就可以解決很多問題。過去我常提“九龍治水”，常提中國沒有統(tǒng)一市場，地方政府也 干預(yù)，也保護(hù)地方企業(yè)，變成一種格局后，這些問題就可以解決。

　　小而全大而全的問題，散亂差的問題，發(fā)展得越來越厲害，比過去還多。過去有 120、130個(gè)汽車制造企業(yè)，現(xiàn)在不知道有多少。要是投資公司成立起來，在一個(gè)統(tǒng)一市場下優(yōu)勝劣汰，這個(gè)步驟可以加強(qiáng)，可以加快。對這個(gè)問題我還是很有 信心，這在中外歷史上都是一個(gè)成功的經(jīng)驗(yàn)。這是第一個(gè)問題。

　　戰(zhàn)術(shù)上要打殲滅戰(zhàn)

　　第二個(gè)問題，戰(zhàn)略上要打持久戰(zhàn)，戰(zhàn)術(shù)上要打殲滅戰(zhàn)。

　　社會對汽車工業(yè)關(guān)心太多，連篇累牘地談什么工業(yè)4.0，人家4.0我們也4.0吧，人家叫互聯(lián)網(wǎng) ，我們也得 ⋯⋯對不對呢？這些說法是對的，但對這些問題要分內(nèi)容看，哪些是戰(zhàn)略問題，是十年或者是十幾年后的事；哪些是現(xiàn)在要著手的問題，要打殲滅戰(zhàn)。

　　德 國說工業(yè)4.0，我們也是4.0，那你得照照鏡子，你究竟是1.0、2.0、3.0過去沒有？有人就說，我們比別人走得快點(diǎn)，走到3.0了，別人還在 1.0、2.0，說法不一樣。假如大家都承認(rèn)3.0沒有走完，那就老老實(shí)實(shí)給3.0做個(gè)短板，把3.0的關(guān)鍵問題抓住解決。

　　新能源問題更不得了，說新能源就等于電動車，有人叫做純電動車。但我認(rèn)為這里面也有誤區(qū)，混合動力也有純電動，燃料電池也是純電動，你應(yīng)該老老實(shí)實(shí)叫做蓄電池汽車。

　　政府把鋰電池汽車當(dāng)作長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)來推廣，社會上包括工程院、科學(xué)院不知道有多少人提意見。我認(rèn)為鋰電池對短途對小型車有發(fā)展前途。萬鋼(科技部部長)也講過，汽車得分段，長途用什么燃料，中途用什么燃料，短途用什么燃料，這個(gè)說法是對的。

　　但對于這種短途的、小型的電動車，國家又沒有政策，沒有規(guī)范。現(xiàn)在發(fā)展速度最快，數(shù)量最多就是這些車，這些車你不管，你吆喝長遠(yuǎn)發(fā)展，這能行嗎？因?yàn)橥茝V鋰電池很長時(shí)間，往里投的錢也不少，最短的短板沒人管，這個(gè)問題應(yīng)該坐下來好好談?wù)劇?/p>

　　我認(rèn)為鋰電池和蓄電池將來有發(fā)展前途，問題有兩個(gè)：一是電池能量密度問題，一是用煤電的問題。煤電問題就是排污的轉(zhuǎn)移，要是排污不解決，你做電動車等于當(dāng)?shù)厥芤妫瑢?shí)際整體還是不行。所以電動車問題，應(yīng)該組織一個(gè)更高級別的中外專家開研討會，應(yīng)該著手哪些研究工作。

　　比如提高電池能量密度，現(xiàn)在是80毫安、100毫安、150毫安每公斤，提得越高，危險(xiǎn)性越大，替代方法是什么？比如搞石墨烯能從原理到應(yīng)用來解決能量密度問題，但應(yīng)用到蓄電池上還要花大量功夫做研究。什么時(shí)候能成功？可能是10年、15年甚至20年的事。

　　還有金屬空氣電池問題，能量密度比鋰電池高，但它也存在很多問題。說到燃料電池，胡茂元最有發(fā)言權(quán)，我認(rèn)為研究得最透的是上汽。當(dāng)年上汽不惜重金投入，花100萬美元買新能源電動車。我到上海參觀時(shí)，問他們搞得怎么樣，錢花得值不值。他們說，基本都吃透了，花得值。

　　日本為什么重點(diǎn)搞燃料電池？我們也應(yīng)該去看看對燃料電池的評價(jià)，是戰(zhàn)略問題還是戰(zhàn)術(shù)問題？氫怎么獲得，怎么儲存，解決到什么程度？這是難點(diǎn)。這些問題要坐下來比較。究竟應(yīng)該采用什么新能源政策？

　　零部件是當(dāng)前很重要的一個(gè)問題，這我同意。但另一方面，有很多零部件廠做出來的東西，整車廠不敢用，也不愿意用。假如說將來投資公司組織起來，企業(yè)有自主權(quán)，這個(gè)問題就可以從生產(chǎn)關(guān)系上解決。為什么它不敢用？它沒有這個(gè)義務(wù)，不愿意承擔(dān)這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，沒有必要去搞零部件。

　　而成立投資公司后，企業(yè)可以做選擇。我認(rèn)為應(yīng)該跟零部件公司聯(lián)手組成利益共同體，這個(gè)問題就可以解決，但當(dāng)前組織不起來。你看外國企業(yè)，外圍都有一圈零部件，我們將來也要有好幾個(gè)圈，每個(gè)大集團(tuán)都有一個(gè)圈。我認(rèn)為這個(gè)問題一定可以解決。