電池去哪里

　　我們在日常生活中經(jīng)常會遇到的一個問題是，自己用過的手機如何處理，手機電池又如何處理？

　　許多人都有過許多手機，但是手機與手機電池卻只能放到家里。不過，由于手機電池的體積較小，放到家里對于自己的日常生活并不會帶來太大影響。

　　然而，新能源汽車卻與手機是兩個完全不同的問題。新能源汽車同樣需要使用電池，但是，相比手機而言，新能源汽車所使用的電池數(shù)量龐大，所占用的體積巨大。這就遭遇到一個必須面臨的問題：未來新能源汽車的舊電池到哪里去？

　　截止到目前為止，還沒有看到有哪個廠商在銷售產(chǎn)品的同時公開明確表示要回收舊電池，也沒有相關(guān)的政策對于新能源汽車電池回收有什么要求。

　　今年中國新能源汽車市場的產(chǎn)銷量可能會達到15萬輛左右。而按照新的新能源汽車發(fā)展政策，2020年，中國新能源汽車年度產(chǎn)銷量可能會達到100萬輛左右。這么巨大的一個數(shù)量級別所使用的電池也是非常可觀，那么這些電池在報廢之后的流向就必須成為一個政府與企業(yè)共同面對的問題。

　　據(jù)媒體引用一項數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國動力電池的報廢量累計約為2萬-4萬噸，到2020年前后，中國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的電池累計報廢量,將突破15萬噸，達到17萬噸左右的規(guī)模。

　　鋰離子電池中還含有六氟磷酸鋰等有毒物質(zhì),會對環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)造成嚴重污染，鈷、錳、銅等重金屬通過積累作用也會由生物鏈危害人類自身,極具危害性。

　　“如果電池不搞好回收利用，電動汽車的系統(tǒng)性污染要遠比汽油機型汽車高上成百上千倍。”曾經(jīng)有媒體引用廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪的這樣說。

　　產(chǎn)能過剩的危機

　　由于新能源汽車市場的大爆發(fā)，引發(fā)了各路資本競逐這個市場。不僅僅是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)已經(jīng)都開始把新能源汽車作為未來自己的主要戰(zhàn)略方向，一些全新的資本力量，都已經(jīng)將目光甚至資金都投入到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)當中。

　　新能源汽車市場被各種力量高度關(guān)注，引發(fā)更加激烈的競爭，對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說是一個好的事情。然而，越來越多的新能源汽車企業(yè)的成立，也將帶來新能源汽車產(chǎn)能的大幅提升。

　　其實，即使按照目前新能源汽車市場的統(tǒng)計，新能源汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)了供大于求的情況。

　　比如，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為3.64萬輛和3.43萬輛，1-10月新能源汽車累計產(chǎn)銷18.12萬輛和17.11萬輛。

　　如果從這個數(shù)據(jù)來看，產(chǎn)銷差距相差不大。產(chǎn)銷比例相對平衡。

　　但是，如果再比對一下工信部發(fā)布的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，就會出現(xiàn)一個非常大的問題。工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年10月，中國新能源汽車生產(chǎn)5.07萬輛，1-10月累計生產(chǎn)20.69萬輛。

　　明顯看出，工信部的產(chǎn)量數(shù)據(jù)相比中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)有很大的落差。但是由于工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)是根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，所以，產(chǎn)量的數(shù)據(jù)應(yīng)該以工信部的更加準確。