剛做完2015年的總結(jié)，時間就已經(jīng)不緊不慢地就來到2016年。對于中國汽車行業(yè)而言，過去的2015年是極富戲劇性的一年，也是悲喜交加如過山 車般的一年。在大半年微增甚至是下跌的態(tài)勢下，在市場普遍悲觀甚至是看空的形勢下，中國車市終于憑借著購置稅減半的刺激觸底反彈，而且反彈的強度更著實讓 人意外。但是，在這種強勁的反彈背后，依然藏匿著極大的隱患和憂慮，因為與銷量反彈相伴的，是更龐大的有待消化的庫存。

　　2016年，“去庫存”將是擺在中國汽車市場的重要課題。

　　對于多數(shù)人來說，“去庫存”已經(jīng)不是個陌生的詞匯，比如房地產(chǎn)行業(yè)常將此作為警鐘長鳴，但實際上去庫存的隊伍里絕對應(yīng)該加上汽車行業(yè)。可以毫不 夸張地說，無論是房市庫存還是車市庫存都將對中國經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生重要影響，“去庫存”也必將是“新常態(tài)”階段中國經(jīng)濟的核心關(guān)鍵詞，甚至是中國經(jīng)濟能 否保持健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵點。

　　但是，汽車去庫存可能要比房地產(chǎn)去庫存要復(fù)雜得多，因為中國汽車庫存的問題從本質(zhì)上來講，是，但又不僅是產(chǎn)能過剩的問題。如果市場上對于汽車的消費需求沒有明顯增加，以目前持續(xù)過剩的產(chǎn)能，庫存車必然去了一庫又來一庫。

　　中國車市如何去庫存，首先要從問題本質(zhì)上來找答案，也就是合理規(guī)劃行業(yè)總體發(fā)展。

　　如果是在計劃經(jīng)濟時期，市場供需按照行政指令執(zhí)行，基本上不會需要考慮去庫存的問題；而在理想的市場經(jīng)濟中，依靠“看不見的手”來決定供需關(guān) 系，也不應(yīng)該有如此大的去庫存壓力。但現(xiàn)實的問題是，計劃經(jīng)濟的時代已經(jīng)一去不返，單純的行政手段已經(jīng)解決不了問題，而想依靠市場規(guī)律卻又不可避免地受到 許多來自各方的干預(yù)，兩面為難下的汽車行業(yè)不得不多年前就開始面對壓庫的“新常態(tài)”。

　　眾所周知，汽車企業(yè)往往都是地方的經(jīng)濟支柱，因此許多地方政府為了政績和地方利益，還在默許、放任，甚至是變相鼓勵汽車產(chǎn)能的非理性擴張。雖然 這些年汽車產(chǎn)業(yè)的實際產(chǎn)能擴張或許沒有紙面數(shù)字那么夸張，但汽車行業(yè)在與地方利益千絲萬縷的勾連下，導(dǎo)致行業(yè)缺乏長遠的整體產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，卻是不爭是事實。

　　其實，單就各個車企而言，往往還是比較理性的，但在中國企業(yè)的事又往往不是企業(yè)自己說了能算的，即使是民營車企，可能會好一些，但也好不到哪里 去。當(dāng)企業(yè)理性的“量力而行”難以達到政府預(yù)期時，政府往往會恩威并舉，施之以壓，誘之以利(如土地、貸款等)。是的，地方官員一任滿了走人了，而車企還 得辦下去，但眼下怎么辦？事實上，只要能夠得到足夠的資源做補償，其實也沒什么不可以的。看看眼下有多少車企集團，除了汽車制造之外，還有別的副業(yè)，而且 副業(yè)往往都是地產(chǎn)，地產(chǎn)靠什么？呵呵，你猜對了，這就是堤內(nèi)損失堤外補。

　　所以，正如要解決房地產(chǎn)過熱，最好的方法不是限購，而是遏制地方政府和土地財政的“賣地沖動”，使產(chǎn)業(yè)回歸理性；要解決汽車產(chǎn)能不合理的方法， 也必須解決地方政府對當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)的過渡干涉和非理性要求，不能再任性盲目地要求投資加碼、產(chǎn)能加碼，使行業(yè)的整體發(fā)展學(xué)會理性，少一些長官意志，打破 “以廠換地，以地換錢”的操作鏈條，讓汽車企業(yè)安安心心地理性造車。

　　當(dāng)然，合理規(guī)劃產(chǎn)能的“庫存”是汽車去庫存的辦法之一，而擴大汽車市場整體需求，則是另一個需要同步推進的辦法。

　　現(xiàn)在，房地產(chǎn)去庫存的重要舉措就是戶籍改革，鼓勵農(nóng)民工進城買房。這從本質(zhì)上來講其實就是在加速城鎮(zhèn)化進程，而城鎮(zhèn)化在客觀上也恰恰促進了汽車 消費需求的增漲。但現(xiàn)實問題是：目前中國政府對于汽車消費政策傾向十分糾結(jié)，所謂“鼓勵消費、限制使用”。當(dāng)然，只要是“限制使用”存在，那么前半句的 “鼓勵消費”也就成了廢話。究其原因，可能與目前的油價、堵車和霧霾這些因素相關(guān)，也與一些人心目中私車消費不是生產(chǎn)性消費而是享受型消費的思維定式相 關(guān)。

　　不過，在我看來，這更與目前我國的行政管理能力與經(jīng)驗有關(guān)。我國絕大多數(shù)地區(qū)缺乏管理“汽車社會”的經(jīng)驗和能力。堵車、停車、尾氣等問題，車與 人、車與社會的矛盾也早已經(jīng)不是北上廣的專利了，限制汽車使用或許能夠延緩這些問題的發(fā)展與激化，但無法遏制人民對有車生活的向往。

　　汽車消費需求與汽車市場的擴張是大勢所趨，要進一步釋放汽車消費需求，以此拉動產(chǎn)業(yè)推動經(jīng)濟，對執(zhí)政者而言，就得從政策傾向上做出調(diào)整，把“鼓 勵消費、限制使用”變成“鼓勵消費、引導(dǎo)使用”。隨著戶籍改革和城鎮(zhèn)化加速，中國三四線市場對于汽車的需求也必然增加，只要有效解決甚至只是緩解“購買能 力與車價之間的矛盾”，就能激發(fā)出極大的消費能力。所以，往三四線市場深耕，將是中國汽車最重要的發(fā)展方向，也是消化庫存的重要途徑。另外，如果國家能適 時出臺諸如當(dāng)年“汽車下鄉(xiāng)”這樣的政策支持，也必將會大大促進去庫存的效率。

　　除了從供需關(guān)系上考慮，加快車企的新能源轉(zhuǎn)型升級也是去庫存的重要方向。

　　毫無疑問，新能源是中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化將是國內(nèi)汽車企業(yè)必須跨過去的檻，更是政策和民心所向。汽車企業(yè)的發(fā)展只有符合這 個大方向，才能得到政策更大力度更持續(xù)的支持，而在變身新能源后，前文所提的油價和霧霾等外部的限制因素基本上就不再存在，政府才有可能對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 減少戒心與限制。通過向新能源的轉(zhuǎn)型，也能夠使許多存量產(chǎn)能得到梳理與整合，使產(chǎn)業(yè)規(guī)劃更為合理。

　　所以說，中國車市去庫存必須首先從源頭上控制住“產(chǎn)能的庫存”，還要改變政策傾向，抓住“城鎮(zhèn)化”機遇向三四線市場深耕，進而擴大消費需求，加快新能源轉(zhuǎn)型更是必由之路。

　　從長遠來看，純就消費能力與消費需求而言，在經(jīng)濟30年高速增漲且放開生育限制之后，中國汽車市場的潛力依然巨大，巨大到幾乎無限。當(dāng)然，去庫 存，指望在2016年就能夠有多大起色，那是不現(xiàn)實的，但只要能夠合理產(chǎn)業(yè)布局，調(diào)整政策傾向，去庫存將不會是中國汽車行業(yè)的長期關(guān)鍵詞。