與傳統(tǒng)燃油汽車對壘中，新能源汽車又往前邁進(jìn)了一大步。中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)剛出爐的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2015年中國汽車市場的銷量為 2459.8萬輛，同比增長4.7%，相比上年同期減緩2.2個百分點(diǎn)。其中，新能源汽車銷售33.1萬輛，同比增長3.4倍，在中國汽車市場占有率上升 至1.3%，而2014年的車市占比僅有0.32%。

　　國家科技部 863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時，用了“出乎意料”四個字來形容看到去年新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)時的感受，他在2015年初對新能源汽車銷量預(yù)測是20萬輛左右，沒想到新能源汽車攻勢如此之兇猛。

　　尤其是去年最后兩個月的新能源汽車銷量，竟然一下逼近前十個月的銷量。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2015年1~10月，我國新能源汽車銷量為17.11萬輛， 同比增長2.9倍。上海市新能源汽車推進(jìn)辦近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，該市2015年推廣應(yīng)用44247輛，比2014年增長4.15倍，其中2015年12月 份上牌運(yùn)行新能源汽車14715輛，比上年全年推廣應(yīng)用的10644輛還多。

　　一車企負(fù)責(zé)人接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，這與入冬以來多個城市霧霾天氣頻現(xiàn)有一定關(guān)系，地方政府紛紛加大節(jié)能與新能源汽車的推廣力度，而消費(fèi)者環(huán)保意識也有明顯提高。

　　新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪12月新能源汽車銷量高達(dá)1.2萬輛，占到去年比亞迪全年總銷量6.6萬輛中的18%。由于去年第四季新能源汽車銷量增長 迅猛，比亞迪近日發(fā)布了2015年度業(yè)績預(yù)告修正公告，修正后預(yù)計比亞迪2015年凈利潤為26.8至28.5億元之間，同比增長518.18%至 557.39%。據(jù)比亞迪此前發(fā)布的2015年三季報，去年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤19.61億元，同比增404%，預(yù)計2015年度該公司 凈利潤為23.2億元至25.2億元，同比增435%~481%。

　　得益于國內(nèi)新能源市場“井噴”，比亞迪從國內(nèi)新能源汽車(混合動力 純電動)銷量冠軍晉升到全球新能源汽車銷量冠軍。不僅比亞迪，北汽等其他車企的新能源汽車也都快速增長，北汽在2015年完成2萬輛新能源車交付，排名位居中國純電動車銷量第一和全球純電動車銷量第四。

　　王秉剛分析認(rèn)為，去年中國新能源汽車猛增，政策推動依然是第一大因素，而霧霾天氣讓一些地方政府在補(bǔ)貼政策之外又出臺一些力推新能源汽車的政策，例 如北京對新能源汽車不限行等政策，在一定程度上促進(jìn)新能源汽車銷量，此外，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施開始有了起色，充電難得以緩解，以及新能源汽車產(chǎn)品更加豐富， 乘用車和物流車等銷量都快速增長。

　　不過，隨著新能源汽車快速增長，也逐漸暴露出一些問題。北京有的士司機(jī)抱怨北汽純電動車?yán)m(xù)航里程不足、冬季電量衰減等問題。王秉剛談到，他一直在提 醒新能源車企要練好內(nèi)功，避免市場做大之后集中爆發(fā)質(zhì)量問題。現(xiàn)在，他發(fā)現(xiàn)有新能源電池生產(chǎn)商在產(chǎn)品供不應(yīng)求的情況下出現(xiàn)偷工減料等問題，續(xù)航里程造假現(xiàn) 象在新能源汽車中確實存在。“新能源車企要注意提升質(zhì)量和技術(shù)，避免消費(fèi)者秋后算賬。”王秉剛說。

　　泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車之戰(zhàn)有點(diǎn)類似美國南北戰(zhàn)爭，中 間隔著一條波多馬克河，河的北岸是代表科技和未來的新能源汽車，南岸則是頑固保守的內(nèi)燃機(jī)汽車。雖然最終新能源汽車將會取代傳統(tǒng)燃油汽車，但過程遠(yuǎn)沒有預(yù) 想中那么輕松。

　　孫木子認(rèn)為，隨著政策扶持力度不斷加大，預(yù)計2020年新能源汽車銷量約200萬輛規(guī)模，這一切看似美好。不過，正如年輕的北方軍團(tuán)一樣，中國新能 源汽車市場的參與者幾乎沒有一個重量級的選手。比亞迪、北汽以及江淮汽車的是新能源汽車的主角，但在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，這些企業(yè)都未曾取得實質(zhì)性的成功。在政 府高額補(bǔ)貼的驅(qū)動下，中國新能源汽車取得一定程度的發(fā)展，但回歸盈利層面，刨除政策補(bǔ)貼的因素，中國基本上沒有一家新能源汽車實現(xiàn)實質(zhì)性的盈利。

　　“北方軍從越過波多馬克河作戰(zhàn)的第一次馬納薩斯戰(zhàn)役，到葛底斯堡大捷，歷經(jīng)四年浴血奮戰(zhàn)才贏得最終的勝利。而跨越波多馬克河的中國新能源汽車，即將 會遭遇第一場重大挫折。這個時間點(diǎn)有可能是今年的冬季。隨著新能源汽車保有量規(guī)模的不斷擴(kuò)張，新能源產(chǎn)品將迎來市場和用戶的殘酷拷問，電池衰減、充電故 障、碰撞起火等都可能引起公眾對新能源汽車的重新審視和質(zhì)疑。”孫木子說。

　　正因為國內(nèi)新能源汽車市場依然以政策市為主，業(yè)內(nèi)人士對新能源汽車當(dāng)前“野蠻式”增長存在一些擔(dān)憂。清華大學(xué)教授歐陽明前不久也談到，新能源 汽車面臨三大挑戰(zhàn)：一是對補(bǔ)貼的依賴比較嚴(yán)重，需要進(jìn)行合理化調(diào)整；二是安全風(fēng)險不容忽視，目前鋰電池供不應(yīng)求，只要有電池都能賣出去，產(chǎn)品質(zhì)量在下降， 事故發(fā)生概率在增加；三是國際競爭激烈，目前國外的新能源產(chǎn)品、技術(shù)等都在進(jìn)入中國，所以國內(nèi)必須加大研發(fā)力度。

　　新能源汽車是當(dāng)前汽車業(yè)可預(yù)見的增長點(diǎn)之一，國內(nèi)外企業(yè)都想抓住這一契機(jī)，目前紛紛加大籌碼押注新能源汽車，寄望從技術(shù)、成本、質(zhì)量等方面有新的突破。從 2015年開始，大眾在華的兩家合資公司(一汽-大眾與上海大眾)將會投資共計220億歐元用于新能源汽車技術(shù)和工廠的環(huán)保技術(shù)研發(fā)，計劃到2019年， 大眾會有15款新能源汽車實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。而國內(nèi)多家自主品牌企業(yè)也正為未來激戰(zhàn)而積極準(zhǔn)備“糧草”，其中比亞迪去年作價23億元賣掉深圳市比亞迪電子部 品件有限公司，整合資源往新能源汽車板塊傾斜，此外，比亞迪還定增150億發(fā)展新能源車；長城汽車募資168億元，將用于開發(fā)智能變速器、電機(jī)及電機(jī)控制 器、動力電池系統(tǒng)等方面的新能源項目；長安汽車計劃到2025年之前將重金投入180億元，力爭將新能源汽車銷售占比提高到10%。

　　未來，新能源汽車市場將逐漸由政策市變?yōu)橐允袌鰹橹鲗?dǎo)，隨著我國新能源汽車進(jìn)入完全的市場競爭階段，新能源汽車補(bǔ)貼將可能在2020年退出。屆時，新能源汽車真正的商戰(zhàn)才剛剛開始。