汽車電商大戰(zhàn)中，價格成為各平臺的撒手锏。可是，電商平臺低價售車是否涉嫌壟斷？我們還能通過電商買到相對便宜的車嗎？

　　3月23日，由國家發(fā)改委會同有關部門共同起草的《關于汽車業(yè)的反壟斷指南》(以下簡稱《指南》)正式公開征詢意見，在4月結束意見征詢并正式發(fā)布后，汽車行業(yè)的第一個反壟斷指南就將面世，這將對汽車行業(yè)未來的規(guī)范運營帶來重要的影響。

　　根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》此前的報道，自2014年初，隨著反壟斷的觸角伸入汽車業(yè)，包括寶馬、奧迪、奔馳、克萊斯勒、東風日產(chǎn)等多家整車汽車及其經(jīng)銷商、零部件企業(yè)都因此受罰，累計處罰金額超過20億元。隨后，反壟斷事件在汽車行業(yè)內(nèi)不斷向縱深推進。

　　從事汽車反壟斷的大成律師事務所律師魏士廩在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“對于企業(yè)而言，不僅要了解《指南》對壟斷的界定，更重要的是了解豁免的條件，只有了解這些，企業(yè)才真正清楚什么可為。”

　　“一口價”電商售車將被豁免

　　去 年，是汽車電商大戰(zhàn)最為激烈的一年，比如阿里汽車在“雙11”的電商大戰(zhàn)中主打“整車特賣”，部分品牌車型甚至半價銷售。“一口價”已經(jīng)成為汽車電商的慣 用銷售模式。有統(tǒng)計顯示，2015年“雙11”，天貓、易車、汽車之家和國美在線四家網(wǎng)站在線明碼標價的車型，即“一口價”車型高達2620款。一些電商 公司促銷的整車價格都遠低于市場價格。因此，在《指南》草案的幾次討論中，電商公司低價售車是否涉嫌壟斷的爭議不斷。

　　《指南》指出，實務中存在汽車供應商通過電商平臺在一定時期以統(tǒng)一價格銷售汽車，與不特定的最終用戶直接達成交易，僅通過經(jīng)銷商完成交車、收款、開票等交易環(huán)節(jié)的銷售。在該等電商交易中，經(jīng)銷商僅承擔中間商的角色協(xié)助完成交易，與完全意義的經(jīng)銷商有所不同。

　　“這就意味著當前流行的汽車廠家‘一口價’售車等電商行為將獲得豁免。”一位不具名的市場分析人士指出。

　　《指 南》指出，《反壟斷法》第十四條明確禁止限制競爭效果非常明顯的固定轉售價和限定最低轉售價。根據(jù)個案分析原則，如果經(jīng)營者能夠證明該等價格限制不會嚴重 限制相關市場競爭，并且能夠使消費者分享由此產(chǎn)生的利益，經(jīng)營者可以根據(jù)《反壟斷法》第十五條的規(guī)定對固定轉售價和限定最低轉售價主張個案豁免。

　　《指南》具體指出，新能源汽車推廣期(9個月內(nèi))可以固定銷售價格、限定最低轉售價；在廠家直銷、政府采購、汽車供應商電商銷售等情況中，經(jīng)銷商作為中間商提供服務限制轉售價格的，可以豁免。

　　魏士稟在接受記者采訪時表示，“如果電商‘一口價’售車享受豁免權，實際操作中可能會被企業(yè)鉆空子。因為一旦汽車廠家與經(jīng)銷商暗自商定價格后，通過電商平臺銷售，這實際上也是一種縱向價格壟斷的行為，但是很難被發(fā)現(xiàn)。”