在中國(guó)這個(gè)目前全球最大的汽車市場(chǎng)上，誰擁有的“籌碼”越多，誰最終便能坐擁更多的市場(chǎng)份額，這已成為跨國(guó)車企之間默認(rèn)的“定律”。

　　然而，在這場(chǎng)產(chǎn)能大戰(zhàn)正行進(jìn)到白熱化的階段，步入“新常態(tài)”的中國(guó)車市給它們出了一份全新的考卷。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)市場(chǎng)一共售出了2459.8萬輛汽車，同比增長(zhǎng)4.7%。中國(guó)車市的容量似乎已快到瓶頸。

　　但通用和大眾這目前中國(guó)市場(chǎng)的兩大汽車巨頭似乎并沒有要停下來的意思。2018年和2020年分別是通用和大眾在華實(shí)現(xiàn)500萬輛產(chǎn)能的關(guān)鍵年份。同時(shí)，這兩家企業(yè)還在不停投入巨資在全國(guó)各地興建各個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的工廠。

　　有外媒報(bào)道指出，老謀深算的豐田一直克制自己在中國(guó)的投資，而過于倚重中國(guó)市場(chǎng)的通用與大眾，過去兩年在產(chǎn)能擴(kuò)張上的大手筆，或?qū)⒃谖磥硎袌?chǎng)緩增長(zhǎng)的影響下，遭遇不小的產(chǎn)能過剩危機(jī)。

　　汽車市場(chǎng)資深分析師張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，“產(chǎn)能過剩”一直是汽車行業(yè)的老問題，也是一個(gè)結(jié)構(gòu)性的問題，不能從整體的產(chǎn)能供求狀況與某一個(gè)企業(yè)的供求狀況去掛鉤，任何企業(yè)都是要按照整個(gè)市場(chǎng)的大供求關(guān)系，結(jié)合自身競(jìng)爭(zhēng)能力的提升來確定企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃。

　　“新常態(tài)”凸顯產(chǎn)能隱患

　　雖然豐田依然雄踞世界第一的寶座，但是在中國(guó)市場(chǎng)中，通用和大眾才是這里的主角。伴隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，通用與大眾近年來的比拼已然上升到一個(gè)全新的階段。

　　2015年我國(guó)車市低迷，市場(chǎng)剛需下降與產(chǎn)能過剩成主因。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的大背景下，2015年的中國(guó)車市遭遇前所未有的嚴(yán)寒。

　　令這些過分樂觀的跨國(guó)企業(yè)尷尬的是，2015年的中國(guó)車市卻在銷量增長(zhǎng)上陷入停滯。按照中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的說法，2015年全年中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量 為2459.8萬輛，同比增長(zhǎng)僅4.7%。而與之相反的是，一眾跨國(guó)車企在華的產(chǎn)能卻仍舊是兩位數(shù)字的增長(zhǎng)，這其中以中國(guó)為主要市場(chǎng)的通用和大眾的產(chǎn)能擴(kuò) 張尤為明顯。

　　2014年底，大眾汽車集團(tuán)各品牌在中國(guó)已經(jīng)形成的產(chǎn)能為300萬輛，根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況，大眾汽車集團(tuán)的規(guī)劃是到2019年前后會(huì)將在華產(chǎn)能提升至 500萬輛，比2014年提升60%以上；而通用汽車以及旗下各品牌2014年在華的產(chǎn)能為354萬輛，其當(dāng)時(shí)計(jì)劃到2015年把這一數(shù)字提升到500萬 輛，比大眾足足早5年實(shí)現(xiàn)500萬輛的產(chǎn)能，但根據(jù)通用此前提出的2020戰(zhàn)略，其2020年的產(chǎn)能將提升65%。

　　實(shí)際情況是，通用汽車與其中國(guó)合資企業(yè)2015年在中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的361.26萬輛，比上年增長(zhǎng)5.2%；而大眾中國(guó)去年的銷量則下 跌3.4%為355萬輛。兩大巨頭走出了相反的表現(xiàn)，但是通用卻是憑借了上汽通用五菱和寶駿品牌的突出表現(xiàn)，才逆勢(shì)實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。其原本在2014年曾預(yù)計(jì) 的2015年在華實(shí)現(xiàn)500萬輛的產(chǎn)能。

　　在政府出臺(tái)的1.6L購置稅減半政策的刺激下，2015年的中國(guó)車市才得以挽回些許世界第一市場(chǎng)的顏面。由此，有外媒對(duì)此評(píng)價(jià)表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)的不穩(wěn)定性使得這兩家主要依靠中國(guó)市場(chǎng)博弈全球的跨國(guó)企業(yè)對(duì)于產(chǎn)能的擴(kuò)張有所調(diào)整。

　　張志勇對(duì)此向時(shí)代周報(bào)記者表示，有的時(shí)候我們會(huì)判斷所有企業(yè)的產(chǎn)能加起來超過了市場(chǎng)的預(yù)計(jì)需求，但是針對(duì)具體某一個(gè)企業(yè)來說，如果它的產(chǎn)品力很強(qiáng)，市場(chǎng)前景很好的話，那么它則更可能出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。

　　通用看好中國(guó)市場(chǎng)

　　中國(guó)一直都是通用汽車全球最大的市場(chǎng)。2015年通用汽車全球總銷量的1/3以上來自于中國(guó)市場(chǎng)。

　　盡管通用汽車及時(shí)調(diào)整了2014年提出的“預(yù)計(jì)2015年實(shí)現(xiàn)500萬輛產(chǎn)能”的設(shè)想，但是通用方面依然表示對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的看好。在其2015年發(fā)布的“2020戰(zhàn)略”當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)500萬輛產(chǎn)能的目標(biāo)定在了2018年左右。

　　根據(jù)通用中國(guó)給出的資料顯示，目前通用汽車及合資企業(yè)在中國(guó)一共擁有24家工廠，到2017年，還將有兩座工廠建成投產(chǎn)。通用中國(guó)公關(guān)部對(duì)時(shí)代周報(bào) 記者表示，目前，我們?cè)谥袊?guó)的產(chǎn)能利用率很高。例如去年年初上汽通用的武漢工廠一期投產(chǎn)，從1月開始到年底，產(chǎn)能利用率在快速上升。到目前為止，武漢工廠 一期的產(chǎn)能已經(jīng)充分釋放。同時(shí)，武漢工廠二期去年也已經(jīng)開工建設(shè)。我們依然在執(zhí)行幾年前公布的投資計(jì)劃和產(chǎn)能發(fā)展計(jì)劃。

　　對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)未來增速的看法，通用中國(guó)公關(guān)部對(duì)此表示，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)通用汽車而言具有重要的戰(zhàn)略意義，通用汽車認(rèn)為中國(guó)的汽車市場(chǎng)還會(huì)持續(xù)發(fā)展，汽車總銷量還會(huì)進(jìn)一步上升。

　　“預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的總規(guī)模將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增加500萬輛，達(dá)到年銷量3000萬輛，折合平均年增長(zhǎng)率約3%-5%。 2016-2020年，我們預(yù)計(jì)會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出60多款全新及改款車型，重點(diǎn)加強(qiáng)SUV、MPV和豪華車市場(chǎng)。”上述通用中國(guó)公關(guān)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表 示。

　　在業(yè)內(nèi)以營(yíng)銷著稱的通用汽車，在消化產(chǎn)能、促進(jìn)銷量的方式上往往也能獨(dú)樹一幟，針對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)可能出現(xiàn)的各種因素，通用汽車也提出了自己的解決之 道。通用汽車此前宣布，公司預(yù)計(jì)在2016年夏季把中國(guó)生產(chǎn)的別克昂科威出口到美國(guó)市場(chǎng)，這是跨國(guó)企業(yè)首次在本土市場(chǎng)引進(jìn)“中國(guó)制造”的汽車產(chǎn)品，也被業(yè) 內(nèi)解讀為未來解決產(chǎn)能的一種嘗式。

　　通用汽車甚至在華提倡了共享出行的理念，以開拓汽車后市場(chǎng)的資源，盡管此舉在某種意義上會(huì)減弱市場(chǎng)對(duì)汽車產(chǎn)品的剛性需求。

　　大眾只能孤注一擲

　　與通用汽車的可進(jìn)可退相比，2015年遭遇多場(chǎng)危機(jī)的大眾汽車，在華銷量出現(xiàn)下滑的情況下，依然選擇在中國(guó)市場(chǎng)孤注一擲。

　　經(jīng)歷了內(nèi)部高管宮斗，以及尾氣排放作弊事件之后，大眾汽車在除中國(guó)外的全球主要汽車市場(chǎng)已經(jīng)聲名狼藉，無路可退。2020年在華實(shí)現(xiàn)500萬輛產(chǎn)能的目標(biāo)已板上釘釘。

　　大眾中國(guó)公關(guān)部對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，截至目前，大眾汽車集團(tuán)在華擁有整車及零部件等20個(gè)生產(chǎn)基地共30個(gè)工廠。“我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的承諾不變，堅(jiān)持我們的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，并對(duì)在中國(guó)的中長(zhǎng)期發(fā)展充滿信心。”

　　雖然大眾汽車方面對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)保持高度的信心，但是相對(duì)通用旗下有銷量主力的五菱品牌和寶駿品牌作為消化產(chǎn)能的主力而言，大眾汽車的產(chǎn)能主要落在了南北大眾這兩個(gè)相對(duì)產(chǎn)品定價(jià)與定位都比較重合的企業(yè)之上，因此大眾汽車實(shí)際對(duì)于產(chǎn)能消化的難度要高于通用汽車。

　　一汽-大眾公關(guān)部則對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，一汽-大眾“2020戰(zhàn)略”提出的目標(biāo)是到2020年要達(dá)成300萬輛的產(chǎn)銷能力，目前正在朝著“2020戰(zhàn)略”提出的目標(biāo)有條不紊地邁進(jìn)。

　　有業(yè)內(nèi)分析人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，新常態(tài)下汽車市場(chǎng)依然會(huì)保持增速，只是這種增速會(huì)比較平緩，這樣的局面將進(jìn)一步考驗(yàn)?zāi)切┊a(chǎn)能大戶的企業(yè)如何能夠利用各種手段來有效消化掉此前布局的產(chǎn)能。

　　“此前單純依靠壓庫來提升銷量，消化產(chǎn)能的做法早已一去不復(fù)返，這從層出不窮的經(jīng)銷商集體反水事件就能看出端倪，而通用與大眾提倡的新能源戰(zhàn)略短時(shí)間內(nèi)也難以給銷量以有力支撐，盡管兩大巨頭都看好中國(guó)汽車，但是能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷平衡，那還是未可知的。”上述分析師稱。