近幾年，日系車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)用“敗走麥城”可謂最為貼切。而究其原因，召回事件、日本大地震、中日緊張關(guān)系、失算渦輪增壓技術(shù)以及在營(yíng)銷領(lǐng)域的相對(duì)保守等因素，無(wú)疑是導(dǎo)致日系車在中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售低迷表現(xiàn)的系列主要原因。

　　但 值得注意的是，最近一兩年來(lái)，日系品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)出現(xiàn)較強(qiáng)的回升勢(shì)頭。2015年，雖然國(guó)產(chǎn)日系乘用車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的合計(jì)銷量增速仍略低 于國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)整體9.6%的增速，但相較于此前數(shù)年日系車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)，其銷量及增速可謂回升明顯；而今年一季度，日系車在中國(guó)汽車市場(chǎng) 的銷售表現(xiàn)更為強(qiáng)勁，其中，作為第一大日系品牌的豐田，其累計(jì)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的新車零售銷量達(dá)到29萬(wàn)輛，同比增速達(dá)到近28%。

　　也就是說(shuō)，這兩年中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買日系車的人群沒(méi)有再下降了，反而是在增長(zhǎng)了，至少也可以說(shuō)是在回升了。

　　這到底是為什么呢？

　　我們還是回到本文開頭，我所羅列的導(dǎo)致日系車此前在中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量出現(xiàn)波動(dòng)的幾個(gè)影響因素。應(yīng)該來(lái)講，無(wú)論是召回事件、日本大地震，還是中日緊張關(guān)系，這 三個(gè)影響因素，目前對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的影響已經(jīng)“微乎其微”，如果我們不能用“好了傷疤，忘了疼”來(lái)形容中國(guó)消費(fèi)者之上述這三個(gè)因素，那么用日益理性的消費(fèi) 理念可能更為貼切。

　　不可否認(rèn)的是，雖然此前出現(xiàn)過(guò)召回事件，但日系車的產(chǎn)品品質(zhì)還是 相對(duì)出眾的，這也應(yīng)該是日益理性的消費(fèi)者會(huì)選擇日系車的一個(gè)關(guān)鍵原因所在；而與此同時(shí)，日系車的人性化設(shè)計(jì)以及仍然具有燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑也是那些更 注重家庭用車的中國(guó)消費(fèi)者選購(gòu)日系車的重要原因；而當(dāng)年在因中日關(guān)系緊張導(dǎo)致砸毀日系車的過(guò)激行為后，國(guó)家層面出臺(tái)的相應(yīng)的保護(hù)消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)的法律法規(guī)，同 樣也是提升了那些偏愛日系車的消費(fèi)者購(gòu)買日系車的信心。

　　我們?cè)賮?lái)看看，所謂的日系車失算渦輪增壓技術(shù)。在我看來(lái)，過(guò)去幾年中，日系車確實(shí)因?yàn)闆](méi)有及時(shí)跟進(jìn)渦輪增壓技術(shù)，而在市場(chǎng)銷量表現(xiàn)方面吃了虧。應(yīng)該來(lái)講，渦 輪增壓技術(shù)確實(shí)可謂兼顧了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，而與此同時(shí)，更為重要的，渦輪增壓技術(shù)的流行也正值中國(guó)年輕消費(fèi)群體成為主流消費(fèi)群體。年輕消費(fèi)群體對(duì) 于動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的追求，無(wú)疑是渦輪增壓技術(shù)大行其道的關(guān)鍵所在。我們可以看到，近兩年來(lái)，日系車也開始跟進(jìn)渦輪增壓技術(shù)，在越來(lái)越多的車型上開始配備 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；同時(shí)，日系車在其一直所堅(jiān)持的混合動(dòng)力領(lǐng)域，也開始有“守得云開見日月”的感覺，一方面是國(guó)家對(duì)于包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源汽車發(fā)展 的大力支持，另一方面是混合動(dòng)力技術(shù)近年在不斷取得進(jìn)步，而混合動(dòng)力車型的售價(jià)也日益親民。

　　而在日系車在營(yíng)銷領(lǐng)域相對(duì)保守方面，不可否認(rèn)的是，日系車在營(yíng)銷領(lǐng)域確實(shí)相對(duì)于其他歐美韓系品牌要保守得多，即使到目前，以我個(gè)人的親身感受，日系車在營(yíng)銷 層面仍然相對(duì)保守。但也應(yīng)該指出的是，近兩年，日系車在營(yíng)銷領(lǐng)域的動(dòng)作還是越來(lái)越多起來(lái)，與日系車相關(guān)的營(yíng)銷策劃活動(dòng)也開始常見，無(wú)論是在娛樂(lè)節(jié)目、單純 的廣告還是在各層面的試乘試駕等領(lǐng)域。

　　而在一些業(yè)內(nèi)人士所提及到的，日系車的企業(yè)管理相對(duì)家庭化與強(qiáng)硬的風(fēng)格方面，這兩年在中國(guó)汽車市場(chǎng)也還是開始有一些相應(yīng)的調(diào)整，如在市場(chǎng)和銷售等部門，也開 始由中國(guó)人的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。這對(duì)于進(jìn)一步把握中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)需求和趨勢(shì)，無(wú)疑是關(guān)鍵一步。而近兩年來(lái)，我們也因此能夠看到越來(lái)越多的符合中國(guó)消費(fèi)者審美和功 能需求的日系車型出現(xiàn)，我們也能夠看到越來(lái)越多的符合中國(guó)消費(fèi)者愛好的日系品牌營(yíng)銷及服務(wù)活動(dòng)的舉辦。

　　說(shuō)到這里，相信很多讀者已經(jīng)找到了“為什么買日系車的人不降反增？”這個(gè)問(wèn)題的答案。

　　而在我看來(lái)，面對(duì)已經(jīng)成為全球第一大汽車市場(chǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，日系車其實(shí)也是不得不隨中國(guó)消費(fèi)需求之變而變！