賠本賺吆喝，正在成為越來越多汽車經(jīng)銷商的常態(tài)!

　　有媒體原引中國汽車流通協(xié)會會員部主任宋濤的說法，在某合資公司的523家經(jīng)銷商中，95%都在賠錢，10%的經(jīng)銷商隨時(shí)準(zhǔn)備撤出。此時(shí)中國汽車經(jīng)銷商正在陷入經(jīng)營的水深火熱之中!

　　2014年，幾家汽車經(jīng)銷商上市公司的財(cái)務(wù)報(bào)表都比較難看，銷售毛利水平呈現(xiàn)大幅下降，其中下降最大的亞夏汽車，其2014年的毛利水平比2013年下降了69%。更加困難的是，經(jīng)銷商毛利水平的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于銷售收入的增長。

　　同時(shí)，據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的信息顯示，2014年，約40%的經(jīng)銷商月度平均庫存系數(shù)高于2，而盈利從2010年前的七成驟跌到三成。2015年，汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營繼續(xù)惡化，最新的數(shù)據(jù)顯示，4月份經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)高達(dá)60.5%，同比上升14.2%。

　　造成中國汽車經(jīng)銷商如此巨大經(jīng)營壓力的因素首先是汽車市場的增長形勢越來越嚴(yán)峻。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2015年前4月，汽車產(chǎn)銷828.08萬輛和814.48萬輛，同比增長4.12%和2.77%，比一季度回落1.14個(gè)百分點(diǎn)和1.13個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期回落4.87個(gè)百分點(diǎn)和6.30個(gè)百分點(diǎn)。

　　其中，轎車市場已經(jīng)步入下滑階段。2015年前4月，轎車產(chǎn)銷408.20萬輛和403.57萬輛，同比下降0.54%和2.67%；其中4月份，轎車產(chǎn)銷96.75萬輛和93.20萬輛，環(huán)比下降13.77%和13.13%，同比下降8.83%和9.63%。

　　車市寒冬早已到來，汽車市場增長目前只依靠SUV與MPV市場苦苦支撐，但最多5年，中國汽車市場將進(jìn)入完全飽和狀態(tài)，增長將不可持續(xù)，而汽車經(jīng)銷商更大的危機(jī)還在5年之后。

　　其次，電商化的壓力不斷增加。目前，許多經(jīng)銷商以及業(yè)內(nèi)人士都在質(zhì)疑當(dāng)前汽車電商的現(xiàn)實(shí)性，在他們看來，當(dāng)前的汽車電商只不過是一個(gè)電子商務(wù)時(shí)代的噱頭，華而不實(shí)，更有甚者將目前的還沒有形成網(wǎng)上閉環(huán)的汽車電商稱為偽電商。

　　但是，電商的形態(tài)千變?nèi)f化，不只是所有環(huán)節(jié)都必須在網(wǎng)上的才能稱之為電商，也不是線下送貨必須由交付到家門口才能叫電商。

　　盡管目前汽車產(chǎn)品的線下送貨還沒有能夠通過網(wǎng)絡(luò)電商實(shí)現(xiàn)，但是越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)高頻度地介入電商領(lǐng)域本身，就說明汽車電商正在成為未來的主要形態(tài)，廠家直銷、經(jīng)銷商淪為從過去的4S淪為只能進(jìn)行配送貨物的附庸，不僅僅將成為未來經(jīng)銷的主要表現(xiàn)形式，同時(shí)也給目前的經(jīng)銷商帶來越來越大的競爭壓力。

　　第三，越來越成為經(jīng)銷商重要營收支撐的汽車售后市場，更加遭遇互聯(lián)網(wǎng)公司咄咄逼人的競爭。相比而言，汽車售后市場的許多業(yè)務(wù)更加容易電商化，特別是移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使得汽車售后市場涌現(xiàn)出越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司，不斷瓜分傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商正在倚重的售后市場。

　　汽車售后市場目前已經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)化，汽車零配件的銷售，如果不是發(fā)動機(jī)等技術(shù)程度特別復(fù)雜的部分，幾乎都可以通過電商形式完成，而很關(guān)鍵的問題是，那些不適宜電商的汽車核心零配件，恰恰是汽車后市場業(yè)務(wù)比重最低的范疇。誰家的發(fā)動機(jī)總是會出問題呢？但是雨刮器、機(jī)油等等都是可以通過電商方式輕松購得。

　　令傳統(tǒng)經(jīng)銷商沮喪的是，即使那些看來不能通過電商方式來完成的維修領(lǐng)域，卻也正在被移動互聯(lián)網(wǎng)公司所切割。

　　其實(shí)，對于一部汽車來說，真正需要到經(jīng)銷商處的專業(yè)場所進(jìn)行維修的比例并不大，更加日常的維修其實(shí)都是可以在任何的場地進(jìn)行。因此，移動互聯(lián)網(wǎng)汽車維修公司興起。這些公司所能夠提供的服務(wù)，恰恰符合了汽車消費(fèi)者的真正需求，他們沒有時(shí)間，也更愿意擁有更多的時(shí)間去享受生活。移動互聯(lián)網(wǎng)公司的移動維修服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。

　　最后的打擊來自于政策的挑戰(zhàn)。雖然經(jīng)銷商目前在廠商的業(yè)務(wù)框架之中處于弱勢地位，但是傳統(tǒng)的經(jīng)銷商卻也因?yàn)檫@種政策的存在而享有對其他汽車市場主體的壟斷優(yōu)勢。

　　當(dāng)汽車品牌銷售管理辦法等相關(guān)的政策發(fā)生改變，并給現(xiàn)有經(jīng)銷商摘去籠罩在它們頭上的生產(chǎn)企業(yè)的緊箍之后，這些經(jīng)銷商在獲得更多市場自由的同時(shí)，其實(shí)也失去了生產(chǎn)企業(yè)長期的保護(hù)。在汽車市場占到更大比重的售后市場中，將涌現(xiàn)出越來越多的市場競爭企業(yè)。

　　交通運(yùn)輸部等10部委2014年曾經(jīng)推出的《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級　提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，對傳統(tǒng)的經(jīng)銷商來說并不是福音，因?yàn)榘凑者@個(gè)政策，汽車售后市場的相比傳統(tǒng)經(jīng)銷商數(shù)量更加龐大的汽車售后維修企業(yè)將擁有與經(jīng)銷商一樣的市場權(quán)利，傳統(tǒng)經(jīng)銷商被放歸大海的同時(shí)，必然遭遇到更多同類捕食的競爭。

　　這對正在陷入困境的經(jīng)銷商來說，絕不是一個(gè)好事情。