中國網(wǎng)汽車8月12日訊 最近一場“游俠”的發(fā)布會把互聯(lián)網(wǎng)公司造車又推上了輿論的風(fēng)口浪尖。雖然“游俠”吸引了足夠的眼球，但是也收獲了一邊倒的負面評價。

　　當(dāng)然，在產(chǎn)品推出之前，無法主觀地評判這些互聯(lián)網(wǎng)公司造車是否成功，但是越來越多的非傳統(tǒng)汽車制造商加入造車的行列，它們的動力何在？

　　筆者認為這并非是單純的商業(yè)利益驅(qū)動，而是一個傳統(tǒng)制造業(yè)的進化。

　　汽車制造業(yè)是工業(yè)文明的起源，也是現(xiàn)代工業(yè)文明的集大成者。隨著全球制造業(yè)的發(fā)展浪潮涌向東方，中國迎來了制造業(yè)的黃金20年。但作為工業(yè)時代的霸主，汽車行業(yè)就像恐龍一樣，是不會自我進化的，如果不能從內(nèi)到外徹底的創(chuàng)新，只能被動接受被顛覆的命運但與此同時。

　　毫無疑問，互聯(lián)網(wǎng)就是影響汽車行業(yè)進化的變革性力量。互聯(lián)網(wǎng)的興起一方面給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來了全新的思維方式，也給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來巨大的沖擊。從碰撞到融合，汽車制造業(yè)正在互聯(lián)網(wǎng)的席卷下經(jīng)歷著蛻變。

　　不久前，互聯(lián)網(wǎng)造車大軍中的一員樂視舉行的開發(fā)者大會上宣布了又一位來自傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)摩托羅拉的高管加盟，負責(zé)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。這是樂視造車項目吸引的第四位來自傳統(tǒng)制造業(yè)的高管，此前有來自英菲尼迪的呂征宇、寶馬和大眾系的Frank以及豐田系的高景深。

　　樂視是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的典型，很多人對此頗具疑慮。用新加入樂視造車項目負責(zé)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的饒宏的解釋，“顛覆不會出現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)，顛覆來自于行業(yè)外。傳統(tǒng)汽車企業(yè)在汽車制造領(lǐng)域建立的壁壘只能延緩互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)的顛覆，并不能阻止互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)的顛覆。”

　　他站在手機行業(yè)從業(yè)20年的經(jīng)驗之上說出的這番話，“十年前我在摩托羅拉，開放ETS平臺的時候阻力很大，有安全等各種因素，蘋果2007年進入，摩托羅拉有一幫人在嘲笑蘋果，蘋果卻成為了顛覆者。”

　　饒宏所說的不無道理。從目前的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來看，傳統(tǒng)汽車制造廠商的產(chǎn)品在功能和體驗方面仍然有很大的局限性，但是作為現(xiàn)有格局的既得利益者，傳統(tǒng)汽車制造廠商不可能成為產(chǎn)業(yè)的革命者。這就需要一個“外行”來推動汽車制造業(yè)的進化。

　　而像樂視這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司擁有互聯(lián)網(wǎng)基因、擁有內(nèi)容基因以及操作系統(tǒng)等技術(shù)基因，進入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域自然是如魚得水。然而不控制整車制造權(quán)，無以顛覆。當(dāng)電動汽車成為趨勢，發(fā)動機和變速箱等傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)不再成為必須，進入汽車制造產(chǎn)業(yè)的門檻已被降低，這無疑成就了互聯(lián)網(wǎng)公司進入汽車制造業(yè)。

　　不僅如此，這些互聯(lián)網(wǎng)公司在商業(yè)模式、運營思路等方面比傳統(tǒng)制造企業(yè)更具優(yōu)勢，更符合未來市場的需求，互聯(lián)網(wǎng)公司的“顛覆”基因和勇氣成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車能夠成功的助力。

　　2008、2009年時，國內(nèi)視頻網(wǎng)站快速發(fā)展，當(dāng)其他視頻網(wǎng)站熱衷于UGC模式時，樂視看中了版權(quán)的價值，開始大量購買長劇版權(quán)。但當(dāng)時這種“顛覆”性的模式并不被認可，一度影響了樂視的融資。到2011年，樂視成為中國最大的網(wǎng)絡(luò)視頻版權(quán)分銷商。此時，樂視開始提出“樂視生態(tài)”的概念，將目光投向硬件領(lǐng)域，賈躍亭決定開始生產(chǎn)智能電視。作為一家名氣不大的視頻網(wǎng)站進入產(chǎn)業(yè)鏈下游，這一舉動同樣不被看好。

　　事實證明樂視創(chuàng)造了“顛覆”的奇跡，2014年，樂視提前完成了超級電視銷售150萬臺的目標，成為智能電視第一品牌，也成為眾多后來的竟品爭相模仿的對象。今年，樂視超級電視將實現(xiàn)銷量同比翻番，達到300-400萬臺。

　　從互聯(lián)網(wǎng)公司駕馭手機、電視等硬件制造的成功或許可以大膽地預(yù)期，未來在中國汽車產(chǎn)業(yè)中會有一種全新的力量，那就是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。

　　美國媒體已經(jīng)開始關(guān)注到中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍汽車制造業(yè)的現(xiàn)象。美國福布斯雜志網(wǎng)站最近刊發(fā)了專欄作家Fannin的文章，稱“中國的樂視可能比豐田們更快征服美國”。Fannin認為，“相比日本品牌汽車在美運作多年終被美國人所認可，現(xiàn)在，進入美國的中國企業(yè)與日俱增，中國的產(chǎn)品和服務(wù)征服美國消費者的日子可能會更快。”據(jù)Fannin透露，樂視超級汽車的核心研發(fā)團隊也正在美國硅谷緊鑼密鼓的工作，未來或?qū)⒙氏仍诿绹鲜小?/p>

　　就在上周，特斯拉公布了最近的業(yè)績報告，從數(shù)據(jù)上看第二季度凈虧損1.84億美元， 但是深究這一數(shù)字其實要好于市場的預(yù)期。盡管特斯拉并不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，只是電動汽車加上一塊大屏幕而已，但它的一些營銷策略和方法卻帶有典型的互聯(lián)網(wǎng)烙印。特斯拉這樣的“偽互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”造車都能風(fēng)生水起，類似谷歌、樂視這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，進軍汽車業(yè)不僅不是天方夜譚，而且很有可能拿到成功的彩蛋。