目前，中國市場消費者對于產品是否搭載最新技術等要求越來越嚴格，致使長期追求性價比、堅守自然吸氣的日系品牌越發(fā)“坐不住”了，紛紛再次介入民用車渦輪增壓發(fā)動機領域。而從這段時間的表現(xiàn)來看，它們取得的成績還不錯。

　　渦輪增壓技術有效拉動銷量

　　中國汽車市場的政策十分有利于渦輪增壓技術的普及，特別是德系、美系甚至是韓系品牌在該領域都有了不小的收獲。而對于日系品牌而言，較為“保守”的品牌策略使自身市場被一再蠶食。某進口車經銷商表示，現(xiàn)在的中國汽車市場是渦輪增壓發(fā)動機的天下。在這種大環(huán)境下，為了迎合中國市場，豐田已經意識到不能再一味堅持自己的自然吸氣技術，開始轉入渦輪增壓隊伍。去年11月的日本汽車技術協(xié)會秋季大會上，豐田正式公布了其直噴渦輪增壓發(fā)動機燃燒技術的詳細情況，通過對雷克薩斯NX所搭載的渦輪增壓發(fā)動機的講解，介紹了其直噴燃燒系統(tǒng)ESTEC D-4ST。隨即，當月NX的2.0T車型在中國上市，從去年11月至今年5月，雷克薩斯NX銷量7個月持續(xù)月均增長72%。

　　今年3月，廣汽豐田漢蘭達上市，搭載了與雷克薩斯上同一型號的2.0T發(fā)動機——8AR-FTS。由于新漢蘭達2.0T版本替換掉了之前的2.7L自然吸氣發(fā)動機版本，再加上是正火的SUV車型，新車上市后，廣豐多家經銷商面對大量前來訂車的消費者甚至又開始了加價行為。據(jù)了解，新漢蘭達4月銷售6629輛，而5、6月份，月銷量均超過9000輛。目前全新漢蘭達的產量為每月近8000輛，這在同級別車型中已經是比較高的產量；而3月20日至今，新漢蘭達訂單已經超過4萬輛。

　　作為日系豪華品牌的另一代表，東風英菲尼迪在去年年底推出了搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機的Q50L，并將其競爭對手直接鎖定在奔馳C級、寶馬3系以及凱迪拉克ATS-L等上。今年5月，英菲尼迪在華銷量達3969輛，同比增長顯著；其中，Q50、Q50L以及QX50銷量近2600輛，占總銷量的65%，對拉升整體銷量作用明顯。

　　進軍小排量渦輪增壓領域

　　豐田通過在日本推出小改款的Auris車型發(fā)布了全新的1.2T渦輪增壓直噴發(fā)動機，未來其將會廣泛應用到豐田旗下車型。從數(shù)據(jù)看，這臺1.2T發(fā)動機最大功率可達到85kW/5200-5600rpm，最大扭矩為185Nm/1500-4000rpm。其最大功率比一汽大眾高爾夫1.2T車型的81kW高出一些，但相對后者200Nm的最大扭矩則低了一些。這臺小排量增壓發(fā)動機未來很可能引入國產，與現(xiàn)在的2.0T發(fā)動機搭配到威馳、花冠、卡羅拉、雷凌、RAV4等車型上。

　　本田在海外市場也推出了一款2.0T發(fā)動機，這款發(fā)動機目前僅搭載在新一代思域Type R上，目前還沒有引入中國。而本田1.0T發(fā)動機采用三缸形式，最大功率為95kW，最大扭矩達200Nm。除了1.0T發(fā)動機外，本田(日本)此前還在4月發(fā)售了旗下第五代STEPWGN車型，該車搭載1.5T VTEC發(fā)動機。據(jù)了解，這款發(fā)動機最大功率為150kW，最大扭矩為260Nm，比目前市場上大多數(shù)的1.4T和1.6T發(fā)動機的動力輸出要強。

　　在本田未來的規(guī)劃中，將投入中國市場的渦輪增壓發(fā)動機共計3款，即1.0T、1.5T以及2.0T，這三款發(fā)動機未來會適配到飛度、鋒范、繽智、思域、CR-V、雅閣以及思鉑睿等車型上。

　　日產目前有一款1.6T發(fā)動機搭載在騏達GTS上，接下來日產有望引入1.2T發(fā)動機，該款發(fā)動機有可能搭載到全新一代逍客以及瑪馳上。據(jù)悉，日產這款渦輪增壓發(fā)動機最大功率為85kW，最大扭矩達190Nm。

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　　日系品牌

　　渦輪技術儲備如何？

　　實際上，日系品牌早在上世紀八九十年代就有了渦輪增壓技術，當時日產的RB系列、豐田的JZ系列、三菱的3000GT等都搭載了渦輪增壓技術且性能較為強勁。不過受當時日本經濟泡沫的影響，慢慢地日系品牌又重新回歸經濟實用且性能穩(wěn)定的自然吸氣技術。即便現(xiàn)在，諸如GT-R、斯巴魯STI、三菱EVO等性能跑車仍然會采用渦輪增壓發(fā)動機，只是長期以來，日系品牌更多將渦輪增壓“禁錮”于專業(yè)賽車領域。

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　　豐田：除新能源外，一切動力都屬于“過渡產品”

　　在日本豐田現(xiàn)售的91款車型中，39款為油電混合動力車型，1款為燃料電池車型，該車充滿氫氣后，一次可行駛650公里。豐田在日本幾乎近半數(shù)車型均有新能源版本在售，即便是卡車都搭載了新能源技術。同樣，本田在日本本土現(xiàn)售的41款車型中，油電混合動力車型也達到了14款之多。日系品牌在節(jié)能減排方面技術成熟，功夫下得比較足。

　　就汽車市場現(xiàn)狀而言，畢竟混合動力車型不會成為主銷車型，而大排量自然吸氣發(fā)動機無論在歐洲還是中國市場往往都不會占到便宜，也正因此，豐田逐漸加快了渦輪增壓發(fā)動機的推出。但是，豐田始終認為未來的汽車市場屬于新能源，其他類型發(fā)動機產品均屬于“過渡產品”。廣汽豐田有限公司總經理小林一弘曾表示：“在達到未來新燃料世界之前，這個過渡期需要有過渡的技術來支撐，混合動力技術以及其進化是這個過渡期當中不可缺少的技術，渦輪增壓技術也是過渡期技術之一。其實大家都知道，渦輪增壓技術豐田在很早就已經擁有了。”