根據中汽協發(fā)布的數據，1-3月我國汽車產銷增速出現明顯回落。2015年一季度分別為5.26%和3.9%，主要原因是商用車市場大幅度下滑，而乘用車市場沒有大的變化。2014年一季度乘用車產銷增幅為9.48%和10.09%，2015年同期為10.66%和8.95%，銷售增幅略有回落。

　　從乘用車市場內部結構調整看，SUV的高速增長已經影響到轎車市場，2014年一季度轎車產銷分別同比增長3.21%和4.66%，2015年一季度產量增長2.35%，銷量下降0.36%，銷售占比從2014年一季度的63.97%減少到今年同期的58.5%。相比之下，一季度SUV市場的高速增長非常引人注目，產銷分別同比增長48.58%和48.8%，而且增速進一步加快(2014年同期為34.64%和37.08%)，銷售占比從14.66%提高到24.36%。2014年一季度MPV的產銷增速在60%以上，今年同期分別只有14.56%和19.3%，并且與交叉型乘用車下降的幅度相當，這說明只是統計口徑調整的影響。

　　據《華爾街日報》網站近期報道，SUV為喜歡寬敞空間、希望有一定駕乘高度，同時看重越野性能的車主所青睞。但是隨著SUV的銷售增速跟隨整個汽車行業(yè)一道放緩，從這一車型上獲利的空間可能縮小。該報依據的是威爾森的預計，該公司估計，2015年中國SUV銷量可能增加17%，2016年可能增加13%。這顯然偏離了市場的真實形勢。SUV市場的加速，同一系列因素有關，比如“80后”消費者對時尚的追求；一線城市換車潮；近期油價一直走低，SUV油耗高的缺點不那么令人關注了；車企推出一系列緊湊型甚至更小的SUV，降低了購買門檻；甚至放開單獨二孩政策都成為買大一點車的理由。

　　國外有評論認為，跨界車最大的特點就是無法被歸類為任何一種汽車形式，它不被歸屬于轎車、SUV或MPV，卻囊括這些車型的優(yōu)點于一身，它完美的車身比例、精致豪華的內裝、卓越的操控性和優(yōu)雅的外觀，讓它凌駕于同級對手之上。在歐美，跨界車源自轎車化的SUV，逐漸發(fā)展成為轎車、SUV、MPV和皮卡等車型的任意交叉組合，集轎車的舒適性和時尚外觀、SUV的操控性和MPV的自由空間組合于一身。

　　在國外，跨界車又分為SAV(運動型多功能轎車)、CDV(商家車)、VAN(小型)等多種款型。但是中國消費者喜歡的是具有SUV外形的乘用車，不僅僅是空間需求。所以，跨界意義上的SUV市場前景依然十分廣闊。

　　雖然一季度乘用車市場增長速度令人放心，但是汽車行業(yè)的經濟效益卻不如樂觀。據中汽協數據，今年1-2月，17家重點汽車企業(yè)集團營業(yè)收入增長2.7%，但是利稅總額下降7.8%。

　　據一汽夏利2014年度報告，其凈利潤為虧損16.59億元，上年為虧損4.79億元，4月2日被深交所實行退市風險警示。這說明低速增長的市場競爭更加激烈，企業(yè)經營面臨巨大挑戰(zhàn)。